特斯拉车祸致命，马斯克安慰家属：我也曾经历过丧子之痛
亿万富翁埃隆·马斯克因为许多事情举世闻名，例如他革命性的创意、自以为是的管理风格和具有争议的推文等。众所周知，他并不是个有同理心的人。
但之前的法庭记录却展现了他作为一名悲伤的父亲柔情的一面。2018年，一名青少年死于一起惨烈的特斯拉（Tesla）车祸。马斯克在与遇难者父亲的往来邮件中写道：“没有什么是比失去孩子更糟糕的事情。”
两人之间的邮件往来持续了约七周时间。通过这些邮件，我们可以罕见地了解到在一起可怕的交通事故发生之后，马斯克个人为维护客户关系所做的努力。他甚至提到了自己一段悲伤的往事。他几乎从未在公共场合谈论过这件事。
马斯克写道：“我的长子在我的怀中死去。我感受到他最后的心跳。”他所说的是在10个月大时不幸夭折的内华达·亚历山大·马斯克。
与他通信的是詹姆斯·莱利。2018年5月8日，在佛罗里达州劳德代尔堡，莱利的儿子巴雷特驾驶的一辆特斯拉Model S，在时速达到116英里时失控，撞上一栋房子的水泥墙。汽车很快被大火吞噬。巴雷特·莱利和坐在副驾驶座上的朋友双双遇难。
这些电子邮件来自本月因另外一起特斯拉交通事故导致的非正常死亡诉讼中提交的法庭文件。该案律师试图说服法院，命令马斯克就特斯拉Autopilot辅助驾驶功能接受质询。
马斯克甚至满足了莱利的要求，对计算机功能进行了调整，使家长更容易控制特斯拉汽车的最高时速。
2018年6月，特斯拉公布了限速功能的软件更新，支持司机通过汽车的智能手机应用或使用四位数密码通过汽车的用户界面设定最高时速，最高时速的范围为50英里/小时至90英里/小时。特斯拉还更新了用户手册，称该功能谨用于怀念巴雷特·莱利。
2018年5月31日，莱利在给马斯克的邮件中写道：“在我的一生中，我从未主动要求过别人的认可，但我希望人们认识到，是巴雷特和埃德加的不幸让其他人的安全更有保障。”
两天前，马斯克告诉莱利，特斯拉“正在尽最大努力提高安全性。我的朋友、家人和我自己开的都是特斯拉，即使他们不开特斯拉，我依旧会尽我所能保证驾驶安全。”
在两人结束邮件通信约两年后，莱利在佛罗里达州联邦法院对特斯拉提起了产品责任诉讼。起诉书称，他的特斯拉汽车的锂离子电池在碰撞后“突然发生了不可控的致命火灾”。莱利说道：“巴雷特·莱利死于电池引发的火灾而不是交通事故。”
起诉书称，在事故发生前两个月，为了儿子的安全着想，莱利曾要求特斯拉在车中安装限速装置，但车被送到特斯拉检修时该装置却在未经允许的情况下被拆除。
起诉书称，如果不是由于特斯拉的疏忽，限速器本可以阻止事故发生，“巴雷特·莱利到今天可能还活着。”
特斯拉未对置评请求做出回复。（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
亿万富翁埃隆·马斯克因为许多事情举世闻名，例如他革命性的创意、自以为是的管理风格和具有争议的推文等。众所周知，他并不是个有同理心的人。
但之前的法庭记录却展现了他作为一名悲伤的父亲柔情的一面。2018年，一名青少年死于一起惨烈的特斯拉（Tesla）车祸。马斯克在与遇难者父亲的往来邮件中写道：“没有什么是比失去孩子更糟糕的事情。”
两人之间的邮件往来持续了约七周时间。通过这些邮件，我们可以罕见地了解到在一起可怕的交通事故发生之后，马斯克个人为维护客户关系所做的努力。他甚至提到了自己一段悲伤的往事。他几乎从未在公共场合谈论过这件事。
马斯克写道：“我的长子在我的怀中死去。我感受到他最后的心跳。”他所说的是在10个月大时不幸夭折的内华达·亚历山大·马斯克。
与他通信的是詹姆斯·莱利。2018年5月8日，在佛罗里达州劳德代尔堡，莱利的儿子巴雷特驾驶的一辆特斯拉Model S，在时速达到116英里时失控，撞上一栋房子的水泥墙。汽车很快被大火吞噬。巴雷特·莱利和坐在副驾驶座上的朋友双双遇难。
这些电子邮件来自本月因另外一起特斯拉交通事故导致的非正常死亡诉讼中提交的法庭文件。该案律师试图说服法院，命令马斯克就特斯拉Autopilot辅助驾驶功能接受质询。
马斯克甚至满足了莱利的要求，对计算机功能进行了调整，使家长更容易控制特斯拉汽车的最高时速。
2018年6月，特斯拉公布了限速功能的软件更新，支持司机通过汽车的智能手机应用或使用四位数密码通过汽车的用户界面设定最高时速，最高时速的范围为50英里/小时至90英里/小时。特斯拉还更新了用户手册，称该功能谨用于怀念巴雷特·莱利。
2018年5月31日，莱利在给马斯克的邮件中写道：“在我的一生中，我从未主动要求过别人的认可，但我希望人们认识到，是巴雷特和埃德加的不幸让其他人的安全更有保障。”
两天前，马斯克告诉莱利，特斯拉“正在尽最大努力提高安全性。我的朋友、家人和我自己开的都是特斯拉，即使他们不开特斯拉，我依旧会尽我所能保证驾驶安全。”
在两人结束邮件通信约两年后，莱利在佛罗里达州联邦法院对特斯拉提起了产品责任诉讼。起诉书称，他的特斯拉汽车的锂离子电池在碰撞后“突然发生了不可控的致命火灾”。莱利说道：“巴雷特·莱利死于电池引发的火灾而不是交通事故。”
起诉书称，在事故发生前两个月，为了儿子的安全着想，莱利曾要求特斯拉在车中安装限速装置，但车被送到特斯拉检修时该装置却在未经允许的情况下被拆除。
起诉书称，如果不是由于特斯拉的疏忽，限速器本可以阻止事故发生，“巴雷特·莱利到今天可能还活着。”
特斯拉未对置评请求做出回复。（财富中文网）
译者：刘进龙
审校：汪皓
Billionaire Elon Musk is known for many things—like his revolutionary ideas, brash management style and controversial tweets. Being a man of empathy is not among them.
But buried in court records, a gentler, grieving father has emerged. In emails exchanged with the father of a teen who died in a fiery Tesla crash in 2018, Musk says “there’s nothing worse than losing a child.”
The thread of messages spanning almost seven weeks offers a rare glimpse into Musk’s personal involvement in customer relations around a horrific accident. He even brings up his own loss, one he has rarely discussed in public.
“My firstborn son died in my arms. I felt his last heartbeat,” Musk wrote, referring to his son Nevada Alexander Musk who died when he was 10 weeks old.
He was addressing James Riley, whose son, Barrett, was at the wheel of a Tesla Model S on May 8, 2018, when he lost control at 116 miles per hour and crashed into a concrete wall of a house in Fort Lauderdale, Florida. The car was engulfed in flames. Barrett Riley and his friend sitting in the passenger seat were both killed.
The email exchange is contained in a court filing submitted this month in a wrongful death lawsuit involving a different Tesla crash. The lawyer in that case is trying to persuade a judge to order Musk to submit to questioning about Tesla’s Autopilot assisted-driving feature.
Musk goes as far as fulfilling Riley’s request that the car company tweak a computerized feature to make it easier for parents to control the maximum speed a Tesla will go.
In June 2018, Tesla sent out a software update to its speed limit feature that would let drivers set the maximum speed between 50 mph and 90 mph through the car’s smartphone app or user interface through a four-digit PIN. Language in the owner’s manual was updated to say the feature was dedicated in the memory of Barrett Riley.
“I’ve never asked for acknowledgment for anything in my life, but it would be nice to acknowledge that Barrett and Edgar’s loss led to the enhanced safety of others,” Riley wrote to Musk on May 31, 2018.
Two days prior, Musk told Riley that Tesla “is doing everything we can to improve safety. My friends, family and I all drive Teslas, and even if they didn’t I would still do everything I could.”
Almost two years after the email exchange, Riley filed a product liability suit against Tesla in a Florida federal court. His Tesla vehicle’s lithium-ion batteries “burst into an uncontrollable and fatal fire” after the crash, according to the complaint. “Barrett Riley was killed by the battery fire, not by the accident,” he said.
Riley asked Tesla two months before the accident to install a speed limiter device in its car for his son’s safety, but it was removed without permission when the car was taken to Tesla to be serviced, according to the complaint.
If not for Tesla’s negligence, the limiter would have prevented the accident and “Barrett Riley would be alive today,” according to the complaint.
Tesla didn’t respond to a request for comment.
