自动驾驶技术可能致人死亡，不能过度信任
随着越来越多的汽车公司将他们的自动驾驶汽车投放到道路上，专家们发出了警告，其中一些汽车可能对司机弊大于利。
未来几年，当谈到自动驾驶汽车时，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉将不再是唯一的行业翘楚。根据一家市场研究公司最近的一份报告，世界上具有自动驾驶功能的汽车数量将从2021年的2030万辆增长到2030年的6240万辆。除了特斯拉和优步（Uber）这样的新公司之外，宝马（BMW）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和通用汽车（General Motors）等越来越多的传统汽车制造商也计划在未来几年推出自己的自动驾驶概念车型。
但随着市场的增长，人们也对自动驾驶汽车的安全标准提出了质疑，一些人认为，下一代汽车可能会对开车的人构成危险。
乔治梅森大学工程学教授、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）前安全顾问米西·卡明斯在周三发表的一篇采访中告诉《纽约时报》，人们太过享受自动驾驶技术带来的舒适感以至于开始“过度信任这项技术”。
卡明斯多年来一直呼吁对自动驾驶汽车进行更严格的监管，并在2021年就此事与马斯克及其网上支持者军团公开交锋。当卡明斯被任命为美国国家公路交通安全管理局的安全顾问时（她在接下来的一年中担任该职务），马斯克在推特上写道，她在过去就“对特斯拉极有偏见”。
在本月早些时候发表在乔治梅森大学网站上的采访中，卡明斯表示，她“并不反对特斯拉”，而是反对不负责任地应用新技术。她说:“我只是非常讨厌不成熟的技术。如果你的公司不成熟的技术构成了危险，我就会揭发你。”
现在她警告说，司机在驾驶自动驾驶汽车时可能会变得疏忽大意，从而使自己面临更高的超速风险。
她说：“他们由着汽车超速行驶，因此，经常发生事故，导致严重受伤或死亡。”
陷入困境的行业
根据美国国家公路交通安全管理局的数据，在2021年7月至2022年5月期间，有392起涉及配备自动驾驶技术的汽车的交通事故，其中5人重伤，6人死亡。在这些事故中，有273起涉及特斯拉汽车，其中5起造成人员死亡。
除了已报告的撞车事故外，司机们还标记了几起幻影刹车的案例，即存在故障的传感器捕捉到不存在的物体，导致处于自动辅助驾驶模式的特斯拉汽车在行驶时停车或减速。
自2021年8月以来，美国国家公路交通安全管理局一直在调查特斯拉，特别是其自动辅助驾驶功能。去年6月，该调查升级为“工程分析”状态，以扩展现有的碰撞分析，使得美国国家公路交通安全管理局有权要求特斯拉召回汽车。上个月，美国国家公路交通安全管理局代理局长安·卡尔森（Ann Carlson）告诉记者，调查进展“很快”，该机构已经“投入了大量资源”。
周四，美国国家公路交通安全管理局宣布特斯拉召回了所有配备该公司实验性“全自动驾驶”软件的车辆——超过36万辆。召回通知适用于2016年至2023年期间销售的部分Model S、Model X、Model Y和Model 3车型。该机构表示，该软件“可能会导致撞车事故”，因为它在十字路口的表现以及偶尔无视限速的问题需要得到解决。
这项技术还可能在限速方面存在问题，可能“没有充分考虑到司机可以调整车速，从而会超过规定的限速”。
上周四，马斯克在推特上回应了有人说应该用一个不同的词来形容当前的情况，这个词既不是召回，也不是软件更新:“当然。用‘召回’这个词来形容无线软件更新是不合时宜的，而且是大错特错!”
卡明斯和其他道路安全倡导者敦促消费者认识到，汽车公司目前提供的自动驾驶技术并不是真正的全自动驾驶，即使启动了自动驾驶功能，司机也需要保持警惕。卡明斯还指责特斯拉和其他公司夸大了自动驾驶技术，给司机带来了更大的风险。
她告诉《泰晤士报》：“汽车公司——指的是特斯拉和其他公司——正将自动驾驶技术作为一种解放双手的技术进行营销。这是一场噩梦。”
特斯拉没有在美国设立公关部门，该公司也没有立即回应《财富》杂志的置评请求。该公司也没有回应《泰晤士报》的置评请求。
马斯克在过去的采访中强调，改进自动驾驶技术是特斯拉的下一个大目标。
去年6月，马斯克在接受特斯拉官方发烧友俱乐部的采访时表示:“我们最关注的是如何解决全自动驾驶问题。这一点至关重要，这决定了特斯拉是价值不菲还是分文不值。”
但是，如果卡明斯独行其是，并能成功说服政府在自动驾驶汽车的制造方式以及司机何时可以使用自动驾驶功能方面出台更多规定，那么特斯拉和所有涌入自动驾驶汽车领域的公司将不得不更加谨慎行事。
她说：“人们正滥用这项技术，我们需要出台相关法规来应对这一问题。”
其他道路安全倡导者也提出了类似的请求，要求监管机构更多地参与进来。激进说客拉尔夫·纳德（Ralph Nader）是最早公开呼吁提高车辆安全标准的公众人物之一，他也对特斯拉和不受监管的自动驾驶汽车持批评态度。
他在去年8月的一份声明中写道:“我呼吁联邦监管机构立即采取行动，防止特斯拉的这项技术造成更多人受伤和死亡。”（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
随着越来越多的汽车公司将他们的自动驾驶汽车投放到道路上，专家们发出了警告，其中一些汽车可能对司机弊大于利。
未来几年，当谈到自动驾驶汽车时，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉将不再是唯一的行业翘楚。根据一家市场研究公司最近的一份报告，世界上具有自动驾驶功能的汽车数量将从2021年的2030万辆增长到2030年的6240万辆。除了特斯拉和优步（Uber）这样的新公司之外，宝马（BMW）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和通用汽车（General Motors）等越来越多的传统汽车制造商也计划在未来几年推出自己的自动驾驶概念车型。
但随着市场的增长，人们也对自动驾驶汽车的安全标准提出了质疑，一些人认为，下一代汽车可能会对开车的人构成危险。
乔治梅森大学工程学教授、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）前安全顾问米西·卡明斯在周三发表的一篇采访中告诉《纽约时报》，人们太过享受自动驾驶技术带来的舒适感以至于开始“过度信任这项技术”。
卡明斯多年来一直呼吁对自动驾驶汽车进行更严格的监管，并在2021年就此事与马斯克及其网上支持者军团公开交锋。当卡明斯被任命为美国国家公路交通安全管理局的安全顾问时（她在接下来的一年中担任该职务），马斯克在推特上写道，她在过去就“对特斯拉极有偏见”。
在本月早些时候发表在乔治梅森大学网站上的采访中，卡明斯表示，她“并不反对特斯拉”，而是反对不负责任地应用新技术。她说:“我只是非常讨厌不成熟的技术。如果你的公司不成熟的技术构成了危险，我就会揭发你。”
现在她警告说，司机在驾驶自动驾驶汽车时可能会变得疏忽大意，从而使自己面临更高的超速风险。
她说：“他们由着汽车超速行驶，因此，经常发生事故，导致严重受伤或死亡。”
陷入困境的行业
根据美国国家公路交通安全管理局的数据，在2021年7月至2022年5月期间，有392起涉及配备自动驾驶技术的汽车的交通事故，其中5人重伤，6人死亡。在这些事故中，有273起涉及特斯拉汽车，其中5起造成人员死亡。
除了已报告的撞车事故外，司机们还标记了几起幻影刹车的案例，即存在故障的传感器捕捉到不存在的物体，导致处于自动辅助驾驶模式的特斯拉汽车在行驶时停车或减速。
自2021年8月以来，美国国家公路交通安全管理局一直在调查特斯拉，特别是其自动辅助驾驶功能。去年6月，该调查升级为“工程分析”状态，以扩展现有的碰撞分析，使得美国国家公路交通安全管理局有权要求特斯拉召回汽车。上个月，美国国家公路交通安全管理局代理局长安·卡尔森（Ann Carlson）告诉记者，调查进展“很快”，该机构已经“投入了大量资源”。
周四，美国国家公路交通安全管理局宣布特斯拉召回了所有配备该公司实验性“全自动驾驶”软件的车辆——超过36万辆。召回通知适用于2016年至2023年期间销售的部分Model S、Model X、Model Y和Model 3车型。该机构表示，该软件“可能会导致撞车事故”，因为它在十字路口的表现以及偶尔无视限速的问题需要得到解决。
这项技术还可能在限速方面存在问题，可能“没有充分考虑到司机可以调整车速，从而会超过规定的限速”。
上周四，马斯克在推特上回应了有人说应该用一个不同的词来形容当前的情况，这个词既不是召回，也不是软件更新:“当然。用‘召回’这个词来形容无线软件更新是不合时宜的，而且是大错特错!”
卡明斯和其他道路安全倡导者敦促消费者认识到，汽车公司目前提供的自动驾驶技术并不是真正的全自动驾驶，即使启动了自动驾驶功能，司机也需要保持警惕。卡明斯还指责特斯拉和其他公司夸大了自动驾驶技术，给司机带来了更大的风险。
她告诉《泰晤士报》：“汽车公司——指的是特斯拉和其他公司——正将自动驾驶技术作为一种解放双手的技术进行营销。这是一场噩梦。”
特斯拉没有在美国设立公关部门，该公司也没有立即回应《财富》杂志的置评请求。该公司也没有回应《泰晤士报》的置评请求。
马斯克在过去的采访中强调，改进自动驾驶技术是特斯拉的下一个大目标。
去年6月，马斯克在接受特斯拉官方发烧友俱乐部的采访时表示:“我们最关注的是如何解决全自动驾驶问题。这一点至关重要，这决定了特斯拉是价值不菲还是分文不值。”
但是，如果卡明斯独行其是，并能成功说服政府在自动驾驶汽车的制造方式以及司机何时可以使用自动驾驶功能方面出台更多规定，那么特斯拉和所有涌入自动驾驶汽车领域的公司将不得不更加谨慎行事。
她说：“人们正滥用这项技术，我们需要出台相关法规来应对这一问题。”
其他道路安全倡导者也提出了类似的请求，要求监管机构更多地参与进来。激进说客拉尔夫·纳德（Ralph Nader）是最早公开呼吁提高车辆安全标准的公众人物之一，他也对特斯拉和不受监管的自动驾驶汽车持批评态度。
他在去年8月的一份声明中写道:“我呼吁联邦监管机构立即采取行动，防止特斯拉的这项技术造成更多人受伤和死亡。”（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
With more and more car companies putting their self-driving vehicle models on the road, experts are sounding the alarm that some of these cars may be doing more harm than good to drivers.
Elon Musk’s Tesla won’t be the only game in town anymore when it comes to self-driving cars over the next few years. The number of cars in the world with autonomous driving characteristics is set to grow from 20.3 million in 2021 to 62.4 million by 2030, according to a recent report by a markets research firm, and newer companies like Tesla and Uber have been joined by a growing slate of traditional carmakers including BMW, Mercedes-Benz, and General Motors, which plan to launch their own self-driving concepts within the next few years.
But with the market growing, questions are also being raised over autonomous vehicles’ safety standards, with some arguing that the next-generation cars could be a danger to the people getting behind the wheel.
People can get comfortable enough in a self-driving car that they start “overtrusting the technology,” Missy Cummings, an engineering professor at George Mason University and former safety advisor at the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), told the New York Times in an interview published Wednesday.
Cummings has for years called for more stringent regulation on self-driving cars and had a public run-in with Musk and his legion of online supporters on the matter in 2021. When Cummings was appointed the NHTSA’s safety advisor, a position she held for the next year, Musk wrote on Twitter that her track record was “extremely biased against Tesla.”
In an interview earlier this month published on George Mason University’s website, Cummings said she is “not anti-Tesla,” but against new technologies being implemented irresponsibly. “I just really hate bad tech. And if you’ve got some bad tech that is really dangerous, I’m going to call you out on it,” she said.
Now she’s warning that drivers can become negligent behind an autonomous car’s wheel and put themselves at a higher risk of speeding.
“They are letting the cars speed. And they are getting into accidents that are seriously injuring them or killing them,” she said.
A troubled industry
Between July 2021 and May 2022, there were 392 crashes involving cars equipped with autonomous driving technology, according to the NHTSA, which included five serious injuries and six deaths. Of those total crashes, 273 involved Tesla vehicles, five of which were fatal.
In addition to reported crashes, drivers have flagged several instances of phantom braking, when faulty sensors pick up on non-existent objects and cause Tesla cars on Autopilot to stop or change speed while driving.
Since August 2021, the NHTSA has been investigating Tesla, specifically its Autopilot self-driving feature. In June of last year, the probe was upgraded to an “engineering analysis” status that would expand its scope and enable the NHTSA to demand Tesla to recall vehicles. Last month, NHTSA acting head Ann Carlson told reporters the investigation was proceeding “fast” and the agency had been “investing a lot of resources.”
On Thursday, Tesla recalled every vehicle equipped with the company’s experimental “Full Self-Driving” software—more than 360,000—the NHTSA announced. The recall notice applies to some Model S, Model X, Model Y, and Model 3 vehicles sold between 2016 and 2023. The agency said the software “may cause crashes” as its behavior around intersections and occasional disregard for speed limits are issues that need to be fixed.
The tech could also have a problem with speed limits, and may “not adequately account for the driver’s adjustment of the vehicle’s speed to exceed posted speed limits.”
On Thursday, Musk tweeted a response to someone who said that there should be a different word between a recall and a software update: “Definitely. The word ‘recall’ for an over-the-air software update is anachronistic and just flat wrong!”
Cummings and other road safety advocates have urged consumers to recognize that the self-driving technology car companies offer today is not truly fully autonomous, and drivers need to stay alert even if self-driving features are activated. Cummings also accused Tesla and other companies of overstating autonomous vehicle technology and creating a greater risk for drivers.
“Car companies—meaning Tesla and others—are marketing this as a hands-free technology,” she told the Times. “That is a nightmare.”
Tesla does not have a U.S. public relations department and the company did not immediately respond to Fortune’s request for comment. It did not respond to the Times’ request for comment
Musk has emphasized in past interviews that refining self-driving cars is the next big target at Tesla.
“The overwhelming focus is solving full self-driving,” Musk said during an interview last June with an official Tesla enthusiast club. “That’s essential, and that’s really the difference between Tesla being worth a lot of money and being worth basically zero.”
But Tesla, and all companies piling into the self-driving car space, will have to move more cautiously if Cummings has her way and convinces the government to put more regulations on how autonomous vehicles are made and when drivers can use self-driving features.
“The technology is being abused by humans,” she said. “We need to put in regulations that deal with this.”
Other road safety advocates have made similar pleas for regulators to get more involved. Ralph Nader, the activist lobbyist who was one of the first public figures to make public calls for better vehicle safety standards, has also been critical of Tesla and unregulated autonomous cars.
“I am calling on federal regulators to act immediately to prevent the growing deaths and injuries from Tesla manslaughtering crashes with this technology,” he wrote in a statement last August.
