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假如外卖骑手全部“转正”,会发生什么?

假如外卖骑手全部“转正”,会发生什么?

2021-05-11 11:30
美团专送骑手采用外包用工方式,规避百万骑手大军的社保。但骑手用工的单项成本仍占到了美团外卖收入的70%以上。美团2020年如果缴纳社保,大约需要回吐100亿元利润。 | 相关阅读(华尔街见闻)
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邹佳铭

邹佳铭

北京和昶律师事务所律师

外卖骑手的社保,如果放在一个生产交易的场域来看,当然与平台相关。如果放在一个更大的场域—社会来看,其实折射的是一群社会底层打零工的人的基本社会保障的问题。

对他们来说,最重要的是有活干,能生存下去,其次才是社保。如果把这个问题全部摔给平台,那么平台一定会减少骑手人数,或用其他方法规避这部分成本,那么我们出于善意的政策,就会走到反面,让骑手们失去了赖以生存的工作机会。这就是典型的好心办坏事。

毫无疑问,平台应当承担这部分责任,问题是承担多少,承担的形式是什么。平台作为一种新型商业主体,不能直接套用传统企业的用工模式,只有保障平台一定的商业利益,才能引导平台创造更多就业机会。否则,就有杀鸡取卵的危险。

底层人群的基本生活保障,说到底是国家的责任,国家可以通过向平台征税等形式,统筹安排。毕竟,处于骑手这样生活困境的人,并不仅仅只有骑手这一类群体。

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王亮亮

王亮亮

刑辩律师、知名网友、话聊家

如何权衡平台收益和劳工权利这两项重大利益,并不是简单的是非题。
矛盾的焦点虽是平台和骑手,但消费者才是外卖经济的“发动机”,外卖是典型的需求决定供给。
要想保护劳工,平台不仅得“割肉”,外卖费恐怕也得涨。
对于劳动者身份的认定,中国、美国都采用“二分法”即雇员(劳动者)、非雇员(劳务提供者);有的国家则采用“三分法”,比如英国、德国、日本,它们在雇员与非雇员之间,还存在“类雇员”这一类型。
英国最高法院的裁定,也是说,Uber司机是劳动法中的“类雇员”。
裁定的核心理由是:虽然Uber声称自己只是技术平台,但Uber从费率设置、乘车分配、驾驶员路线规划、司机评级系统等方面的管理,都让Uber更像一位“雇主”。因此平台必须签署“准从属性”的劳动合同来为劳动者提供必要保障。
当然,这一论述,也基本适配我国的平台经济,根据平台经济的发展,我们也可以在传统的劳动关系二分法中引入更精细、更务实的三分法,来适应经济发展需要。
当然,还是不宜太过冒进,因为利益平衡在三个主体之间发生:平台、骑手、消费者。
激进的劳动者权益保护不仅会让雇主“用工成本”大大增加,甚至还可能让一些劳动者失去原本的工作机会,使得劳动者更加劣势,劳工福利的另一个方面永远是更大强度的“压榨”和“剥削”,否则平台依靠什么获利呢?还有,你愿意支付更高的外卖费吗?
政策与法律,永远是人心与利益的博弈。

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张国防

张国防

做些小投资的兼职研究员

美团骑手用工话题,一个视角,其实是新型生产力与新型生产关系匹配的过程量。

人类社群的生产力水平,自以“土地&劳动力”为要素的“农耕”进入以“资本&技术”为要素“工业”,标志性事件,是同样发生在1776年,也同样发生在英国的詹姆斯·瓦特的蒸汽机,以及英国的皇家学会会员亚当·斯密的《国富论》。

但与“工业时代生产力”适配的“工业时代生产关系”,直到1913年美国的亨利·福特(Henry Ford)第一次建成使用流水线大批量生产汽车,方得以确认和发展,近150年的时间差......

2007年乔布斯的iPhone标志着“工业时代”向“数据作为生产要素”的“数字时代”转变的起始,后续出现了数据时代的统一市场形式电商等。
但这一新型生产力尚处于初级阶段,社群社会组织形式尚还没有建立起与之高度适配的生产关系;或者说,正在每天每年的历程里建立者新型生产关系,来日方长。

也所以,对于美团及类型企业而言,这是系统性、外部性问题,也是绕不过去的必然面对的问题。整体问题,有可能在美团企业的整个生命周期都没有解决完毕。
但面对具体问题、分析具体问题、解决具体问题的过程历经中,时间也就一天一月一季一年的往前走,解决的过程,就是存续的客观所在,积跬步,成千里......
至于股价等,一时会因这样的时间影响下行,一时也会因其他事件影响上行,是个综合的市场情绪反应......

一个企业是如此,一个人亦如是......

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杨波

杨波

资深财经媒体人,专注中概股研究

1、美团如果今天还继续下跌,就是十连跌,作为中国市值前三的互联网公司,从2月18日美团股价最高点460港元计算,在不到三个月的时间内跌破250港元,跌幅近一半,跌法也确实是血淋漓的投资者教育。

2、面临舆论上要求“下调佣金、给员工交社保”的两大压力,美团这是被反垄断“政策杀”之后又遇到估值双杀,已经有市场传言,美团今年会亏损。

3、4月27日,红杉资本创始管理合伙人、美团非执行董事沈南鹏于,以每股平均价300.3864元,出售47.57万股美团股份,套现1.43亿港元,持股量降至7.09%,减持的可谓精确。

4、除了政策杀和估值杀之外,前期10倍涨幅之后的获利回吐也是重要原因,自2019年1月美团创下40.25港元的历史最低点之后,其后两年美团股价就一路暴涨,2021年2月18日创下460港元的历史最高点,两年涨幅超过10倍。即使跌破200港元,对于腾讯这个大股东,以及美团的管理层,还有红杉资本这些前期进场的投资人,早就赚的盆满钵满,损失只是账面上的部分利润而已。

5、除了当下的利空之外,美团当初合并大众点评会不会被秋后算账,其实也是美团的一大不确定性,从这个角度来说,美团的压力很大,而这种压力会不会传导到大股东腾讯身上,腾讯港股的股价也破了600港元的关口,今天早盘到了574港元,跌幅也很惨重。

6、美团今天的局面,除了王兴的大嘴和自己作之外,波及的不只是腾讯这个大股东,跟美团用工模式极为相似的滴滴,肯定也会受到很大的影响,无论是估值还是舆论压力上,都是如此,滴滴恐怕得早点做准备了。

7、从更宏大的角度来看,无论是美团还是滴滴,当下的这道坎,也是要成为伟大公司必然要迈过的一道坎,迈过去了就是海阔天空,迈不过去就是泯然众人,我个人还是相信这两家公司能迈过去的,其实Uber在海外的非议也极多,但是到底如何定义这种新就业模式,其实本身也是一个博弈的过程,监管在这种博弈中扮演什么样的角色,本身就是一个很值得讨论的话题。

8、最后,美团的股东,还是保持平常心吧,好公司肯定能涨回去,只是时间问题。

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Jocelyon

Jocelyon

2021年2月,英国最高法院裁定Uber司机必须被视为“工人”,而非“自雇人士”,这意味着Uber网约车司机将享有正式员工待遇,能保障其最低工资、带薪休假和基本工时。

而在中国,无论是美团的骑手,还是网约车的司机,大都是游离在社会保障体系之外的打工人。网络平台企业节省了大量的成本,也有逃避缴纳社会保险费用的嫌疑。而在骑手和司机个人出事故或者导致其他人人身和财产损失的时候,平台又以与骑手或司机没有劳动关系而“甩锅”。

政府有必要对这种处于灰色地带的用工方式尽快明确政策,把这些新的用工模式纳入到合规和合法的监管体系中,这样不但可以保障骑手和司机的切身利益,也可以提高社保费用的缴纳。

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亚历山大·面瓜

亚历山大·面瓜

小人之交-忘义,君子之交-重利。

美团的做法是否符合法律规定这才是最重要的,如果符合国家法律规定,请不要bb。如果不符合法律规定,那就依法严惩。

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Mr.Yang

Mr.Yang

分布全国的美团骑手外包公司公司每年获取多少配送营收?有人知道啊?

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