顺丰王卫道歉：这样的问题不会出现第二次

快递物流行业再生变故，“行业壁垒竞争战”已经打响。

同比去年盈利9亿左右，顺丰今年的“业绩”不可不谓之“惨烈”，而管理层也一扫去年向全员分发红利的高昂兴致，不得不作出道歉及深度战略分析。

在以往，顺丰因其运力可靠、时效性强、运输量大等优点，一直置身“价格战”事外，坐看四通一达单件利润走低。

但随后，受到极兔快递以及资源调配、管理问题，加之春节运力的持续保持，顺丰2021年业绩急转直下。

除此之外，还有另外一个“场外因素”——那就是电子签章行业的爆发性发展，某种程度上影响着快递物流行业的盈利能力及盈利率。

而对于当下的顺丰来说，一方面要把握好自己的“基本盘”-尽可能地保持“快递行业龙头位置”；另外一方面，只依靠时效性强的快递业务已经很难支撑起更大的市值以及于红海市场中奋力厮杀。

摘录两段重要信息，供参考：

王卫认为，公司在数据化管理上还是不够，在整个规划上还有提升空间。“怎样更好地从产品营运模式跟资源配套，整个环节之间如何形成规模效益，而这些问题在一季度刚好成为爆点。但这样的问题不会出现第二次。”

顺丰首席战略官黄赟指出，虽然今年一季度业绩不尽如人意，但企业发展战略着眼是三到五年，不可能因为短期波动而对战略进行调整。顺丰的战略出发点，就是为未来要服务的toB客户提供更好的数字化科技服务。

一季度业绩意外大亏背后，是顺丰在残酷“厮杀”下市场份额被挤压了。去年发生的疫情在一定程度上改变了中国快递业的竞争节奏，原本已经逐渐平息的“价格战”再度出现，而对于顺丰来说，残酷的价格战是其最不愿看到的场面。在激烈的市场竞争下，顺丰被迫陷入电商件的泥淖，薄利与产能瓶颈的限制使得公司短期业绩承压。

以快递员为例，若扩大快递员规模，在单票收入不断下滑而人力成本居高不下的情况下，管理成本会相应增加，公司利润水平显然会受到一定影响；若维持现有规模，顺丰多年积累下来的“时效”以及“服务”优势又会被削弱。