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蔚来李斌:和特斯拉是“竞争队友”,芯片短缺三季度会缓解

蔚来李斌:和特斯拉是“竞争队友”,芯片短缺三季度会缓解

澎湃新闻3天前
近日,蔚来创始人李斌表示,大家经常将其与特斯拉比较。但其最主要的竞争对手还是燃油车。所有优秀的、不同价位区间电动汽车企业,其实都是“竞争队友”。 [前往原文]
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李北辰

李北辰

独立撰稿人,媒体专栏作者

李斌说的没错,至少在现阶段,在电动车与燃油车市占比相差悬殊的情况下,将电动车市场的“蛋糕做大”,远比“如何分蛋糕”更重要。
媒体热衷于谈论行业竞争,但在真实的商业世界,竞争从来不是行业内的事,对于公司来说,最悲催的就是赢得了行业竞争,但输掉了公司未来——这也是为什么Netflix的 CEO哈斯廷斯一再强调:“所有争夺时间的企业,都是Netflix的竞争对手”,毕竟,任何想挤进用户手机第一屏的APP(包括游戏,直播,社交等等),都呈现彼此“侵蚀”的关系。

电动车与燃油车同理,路面资源才是真正的刚性约束,事实上,就像几天前那张李斌,李想,何小鹏,雷军,王传福等人的合照,中国造车新势力的关系,要比外界臆想中融洽得多——当然,不可否认的是,在现阶段,中国造车新势力的共同敌人,无疑还是特斯拉。

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杨波

杨波

清波科技创始人兼主笔,人文摄影师

1、蔚来作为造车新势力中“三小强”的带头大哥,第10万辆车下线确实是里程碑,也是下一阶段淘汰赛的开始。

2、2020年是新能源汽车的价值发现年,那么2021年无疑是价值回归年,对于去年股价涨了超过10倍的蔚来,以及一上市就受追捧的小鹏、理想,都会是真正苦日子的开始,由俭入奢易、由奢入俭难,习惯了去年资本市场给予的高估值,要适应这个估值重估的过程,会很痛苦,不光是造车新势力的管理层,对于投资人来说,也是如此。

3、看蔚来、理想包括特斯拉甚至计划三年内造出车来的小米汽车,其实目标客户群都是高度一致的,15万到40万的中国中产阶级,说白了就是用iPhone和华为Mate及P系列手机的那群人,这群人有多少,差不多一个美国的人口数吧,但是加上传统汽车厂商,无论是BBA(奔驰、宝马、奥迪),还是传统的国产品牌,大家一窝蜂地盯在中产阶级的大蛋糕上,可以想见,把这个市场已经变成了确定性的红海,本质上就是同质化竞争,不管吹啥牛、造什么概念,目标客群是高度一致的。

4、可以想见,在这个价格区间上,现在一下子进来那么多新旧玩家,而且口号都是动辄100万辆,最后能存活的,用手机市场的规律,最多三家,特斯拉肯定是占据一席,那么最多就剩下两席甚至于一席,无论是蔚来还是小鹏和理想,以及传统车厂和新入局者,大家都要抢这一席的位置,就像过去年会上经常玩的“抢板凳”游戏一样,很快(3年内)就会看到一个一个车企下场,所以这是最残酷的淘汰赛,就像十年前的“中华酷联”,现在也就剩下一个华为还在死扛,2020年的造车三小强,到了2025年能剩下一个吗?恐怕能剩下一个都是最好的结局了。

5、我个人的观点,其实做1万美元到2万美元这个区间,甚至更便宜一点,或许才是当下真正的蓝海,当中国中产阶级的收入也进入到一个滞涨期,便宜一定是永恒的王道,看五菱3万块的神车在上海的热销,考虑到政策红利还有一段时间可以吃,如果有车企旗帜鲜明的,我就造1万美元一辆的电动车,就是城市的通勤车辆,就像十年前1999元的小米手机一样,这才是真正的蓝海,而且是大概率有机会跑出来的蓝海,这个市场一定是比蔚来看中的那个市场大很多倍,玩家反而没那么多。

6、祝蔚来们好运吧,在“抢板凳”的游戏里面,能扛到最后几轮。

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杨安琪

杨安琪

想当时间的朋友

作为绝大多数电子设备的核心组成部分,芯片被誉为“工业粮食”。它不仅在智能手机、电视机、计算机、汽车等电子设备方面被广泛应用,在军事、通信、遥控等方面也不可或缺,对5G、人工智能、物联网、自动驾驶等都是必不可少的基础。
在汽车领域,以往传统燃油车的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理、娱乐控制等局部功能,还不能满足高数据量的智能驾驶相关运算。
今年三月,全球共六家汽车制造商因芯片短缺而减产的汽车数量达到6.5万辆,预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。
未来汽车公司也会成为芯片公司吗?

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