雷军谈造车：这是我最后一次创业，会押上所有
张国防
其实的，互联新势力们造的不是车，而是车联网，是车联网应用场景……
需要的是车联场景的“信息”，以及支付、最前端价格发现下的商业核心、交易达成，及其比较优势下的边际收益率最优……
继而自然而然发生的创新、创业，创新型企业家，包括自身企业家元素升维和发现新型企业家，然后投资他/她……
价值投资范畴面向未来的最有价值场景，也亦在这里……
而工业化娴熟的车本身，只是个载体……
就像富士康之于Apple……虽然iPhone等载体贡献给苹果规模化利润，但Apple的价值核心在于移动互联场景、信息、支付、交易、价格发现机制下的边际收益最优和经济增加值超高的可持续创新……
上一周期PC互联到移动互联的升维中，被Apple、阿里、亚马逊、FACKBOOK、头条、华为们替代的劈劈啪啪大掉队的百度、微软、甲骨文、诺基亚、朗讯贝尔、SAP、埃森者们余音犹在……
失却了移动端，也就退出了过去十年的潮头；同样，失却了车联端，也将成为下一个十年二十年的后浪……
过去十年的移动互联，未来十年的车联场景，核心价值点，正是“信息”……是能更有效地运用信息……
这里所说“信息”，是分散在市场中“广泛场景”和各个“角落”中的“本地信息”，这些信息浩如烟海……
经济体市场前端是分散而快速的决策，决策者可以就地及时地使用“本地信息”……
市场最奇妙的地方是交易产生市场价格，正是市场价格累加了分散的信息，价格机制是最有效的信息传导机制……
谁在前端，谁就行知中拥有最优效用的商业内核……
不在前端的，所获信息，都是滞后的、N手的，这种信息收集和处理的方式成本极高，而且信息扭曲，效率一定是低的……
再以及的，除了一维时空的价格发现机制下的边际收益最优，还有价格和资源配置的有效性之外的创新，在于“创造性毁灭”，在于那种颠覆现有生产方式和消费方式的创新，及其创业个过程中涌现出来的新型企业家……
这是一阶导数和二阶导数范畴的动态变化角度的市场经济的优势……
反之，不在潮头场景，不会拥有直接的价格发现，不会拥有最优边际收益，也不会拥有创新、新型创业和新型企业家……
有的只是比较成本高企，及其倒逼的负向内卷下的官僚体制、扼杀创新，抑制市场经济的活力，继而掉队、泯灭……
也即，车联网场景，内核是有效地运用分散信息进行资源配置和分散决策引发的创新以及企业家精神的发挥……
有些人，比如雷同学、贾同学，比如理想、蔚来、特斯拉，撸起袖子冲上去了……
这厢范畴，投资车联场景，投资他/她们……
面向未来十年，潮头必争而立……
BTW，AR/VR逻辑上与车联网场景一个范畴逻辑，只是AR/VR包括但不限于计算、显示、材料友好性等硬件能力，尚未到达奇点……一旦临近，又是一浪……
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冉姝
小米造车并不意外，毕竟小米已经有了一定技术基础，最重要的是，时机到了，天时地利就差人和了。曾经三星宣布造车时，一定程度上就是没赶上好时候，一家的努力难以支撑整个汽车生态的建立，最后失败。而如今，新能源汽车已经是大势所趋，传统车企和互联网公司纷纷入局，虽然会面临激烈竞争，但大环境十分利于研发。小米汽车一旦研发成功，车内配件和系统想来小米也一定会亲自上阵，到时候又是一个重要的业务支线。
