国家综合立体交通网规划纲要出炉，未来15年立体路网将带动商流巨变

如今，城市之间的大交通已经十分便利，且高铁仍有进一步提速的空间，航班的安排和准点率也有优化的余地，痛点主要是在于城市内的交通问题。譬如我此前从北京西站到郑州，路程近700公里，坐最快的一班标杆列车只需要2个半小时。但从北京西站到我家的距离只要25公里，如果遇上晚高峰堵车也需要将近2个小时才能回家。

城市间的大交通未来随着高铁网络和机场的进一步织密会更加值得期待，但城市内的拥堵痛点却很难短期内得到解决，如今拥堵已经不再是大都市的标配，而成了几乎所有城市都面临的通病，去年回到一个五线城市老家，发现拥堵也是十分的严重，甚至赶超北京，小城市主要的问题是道路基础设施与私家车的数量严重不匹配，导致整体通行效率极低。解决出行问题，限号限购也并非良法，更重要的是引导用户的出行习惯，提升公共交通服务的效率和舒适度。

交通向来关系着最直接的福祉民生。从现在来看，这两个“123”的任务还是相当艰巨的。国内主要城市3小时通达——考虑到东西跨度极大的情况，飞机上的旅程时长可能就占满了这一要求。而出国快递配送这方面，又在很大程度上需要世界各国条件配合，光靠中国的力量恐无法完全实现。
 
在我看来，修路、完善通达度固然是重点，但除了沟通城市间交通网的完善，还要注意城市内部以及出行时间浪费的问题。比如，出城的高速入口太少，往往导致排队大堵车，而上了高速就一路畅通了——这是很多城市都存在的问题。如果能把入口的问题解决，通达时间又会大大缩减；再比如，动车站设计不当，导致很多时间浪费在走路、绕弯路上，飞机候机时间长、延误现象严重，导致飞行时间还没有等候时间来得长。如果把这些时间“抢”回来，对整体通达时间将大有助益。