海航归零，创始人陈峰：罗斯柴尔德家族愿意出几百亿美金救海航

罗斯柴尔德家族救海航？听起来像是讲故事，还是从破产重整角度，来谈谈海航能否获得重生。
 
2021年刚刚开始，就爆出了一条爆炸性的新闻：海航集团收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，由于集团不能清偿相关债权人的到期债务，申请法院对海航集团破产重整。
 
这里首先要搞清楚破产重整和破产清算的区别。尽管破产重整的法律规定，是在《企业破产法中》，但是，《企业破产法》规定了三种法定程序，包括破产清算、破产重整和破产和解程序，尽管破产重整也带有“破产”两个字，但是与清算存在很大区别。
 
根据法律规定，企业进入破产重整程序后，会产生一系列的法律后果，但是通常破产清算的后果是主体资格消失，而重整程序，通常会让主体资格继续存续。
 
破产重整程序一旦启动，可以获得一定程度的破产保护，例如已经开始但尚未终结的民事诉讼或者仲裁，应当中止，在管理人接管债务人的财产后，相关诉讼可以继续进行。而且破产受理后，与债务人有关的诉讼，只能向破产受理法院提起，实现了管辖权的集中。
 
但在破产重整期间，被破产企业更多的是会依法受到限制，例如管理人会接管企业，企业原有的决策和治理机制也会受到限制。这些也是对债权人的一种保护。
 
本次海航破产重整，由于海航作为航空运输市场的主营业务并不会因此受到很大的影响，目的是通过引入新的重整投资人，降低企业负债率，降低负债给运营航空主营业务带来的负担。
 
海南航空立足海南省，在未来实现海南自贸港、服务“双循环”的发展格局中，将起到重要的作用。

穿越的话，美第奇家族也可以……

一家企业的要行稳致远，关键还是看自己的主营业务究竟做得好不好。昔日海航在大街小巷的分理处昭示着它业务的广阔，但当家业做大，资信额度高企之后，就有些飘飘然了，想着怎么用宝贵的信用额度进行资本套利。不曾想隔行如隔山，若能在一个自己不熟悉的领域深耕多年做出些成绩，就已经很不容易了，而如今同时进入多个行业，加上内部管理存在的问题，便会压得自己喘不过气。现在的破产重组，恰好是一个剥离非主营业务，重新开始的契机。

曾经有多辉煌，现在就有多凄凉——当然，反过来说也成立。海航曾经是很多人心中民营企业的典范，此前疯狂“买买买”的大手笔更是让人叹为观止。但作为一家航空公司，如果高层不把心思放在自家业务，危机是不可避免的，后期的破产重组、政府接管，以及现在尚且存疑的“罗斯柴尔德家族搭救”，充其量只是扬汤止沸罢了。海航的沉重教训也给很多人上了一课。

显然，海航的危机也是“祸起萧墙”的经典案例。内部斗争混乱，架空真正有心管理公司的人，重用深谙“商场潜规则”的人，亲贤臣，远小人，“公瘦私肥”的不良现象人尽皆知，固然免不了倾颓之势。其他很多僵尸企业之所以仍苟延残喘，也正是这种将溜须拍马等所谓“规矩”不以为耻反以为荣、并一代一代传承下去的陋习导致的，更会危害整个社会风气，产生更大的影响。海航在令众人唏嘘的同时，不知是否能让其他公司一些让人耽于美梦的高管们有所清醒。