“破产重整”救得了海航吗？

海航集团的债务危机也不是最近才有的，前前后后已经持续了3年多。当时人们只是感觉海航集团遇到的困难会很大，但是远远没有想到会这么大。或许新冠疫情更是给了海航集团致命一击。在疫情突如其来的打击下，现在全球民用航空产业链的“优胜劣汰”越来越残酷。不过，在迎来亏损、破产、衰退大潮的同时，全球航空业也迎来了变革的新契机。

而对于海航，在这场危机后，海南航空是否还能保住自己的大旗，是否还能涅槃重生，从目前来看，还是一个未知数，但民航是一个关系国计民生的特殊领域，监管力度非常强，安全、稳定压倒一切，如果真到了万不得已时，有关部门一定也会拿出一个兜底性解决方案，即由三大航中的某一家接管。但不管如何变化，监管部门都会尽可能维护消费者的利益，不过受损的主要是那些海航的债主们。

工作组花了好几个月，终于摸清了海航的老底，算出了坏账的具体数目，时隔将近一年，海航发布了破产重整声明——可见其资产结构和企业关系之庞大、复杂。海航最终的败局，还是“重资本、轻盈利”的结果。高扩张带来了高负债，造成其现金流不畅，不得不抬高利率卖债权，进一步扩大了负债规模。同时海航的资产布局的产业跨度极大、关系复杂，给打理这些资产带来了很大的难度，侧面反映在其主营业务亏损缺口扩大的现实上。
 
同时注意到，海航还有“一线生机”。法律规定，“破产重整的企业，企业法人资格不注销，继续存续”，海航的部分员工得以保住饭碗，这一全国排行第四的航空公司也不至于完全退出市场。但无论如何，债权人和40多万股东们受到的潜在损失已经显现，输得最惨的或许还是那些投资者们。