几分钟充满电，车子能跑1000公里，成本又很低？中科院院士：一定是骗子！
近期，广汽埃安称其搭载石墨烯基超级快充电池的车型标准续航里程达到1000公里；智己汽车旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里；蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，NEDC续航可达到1000公里。 | 相关阅读（每日经济新闻）
灯浅月深露华凝
考虑到中国消费者目前的收入水平，走高端路线注定曲高和寡。2021年可能是新能源车企批量开启宣传1000公里续航的元年，站在普遍续航在300-600公里的时代宣传下一代的技术指标，吹吹牛也无伤大雅，毕竟现在的企业不贩卖未来，都不好意思叫科技型企业。但产销的前景如何，他们目前还不会考虑，过于务实毕竟不是科技圈的优良作风，浮夸颠覆才是他们的常态。
新能源汽车注定将是一个大众消费品，这就意味着其价格和定位会十分多元，有些车的价格是白菜价，而有些则成了奢侈品。目前新能源车企的自我定位是差异比较明显，一些车企如蔚来和特斯拉，采取的是自上而下的打法，先去俘获高端消费者，再考虑大众市场。而如五菱这样的车企，切入电动车的姿态完全是走量，估计其未来也不会走高端化的路线。而如比亚迪、北汽这样的车企，则在中、低端市场全面铺开。
东木
这个充电8分钟续航1000公里有点像之前手机品牌“充电2分钟，通话2小时”的营销噱头。很多人争论的点在于这个8分钟充80%是否真实。我看了一些权威分析文章，这个在技术上是可行的，可是基本上目前还实现不了低成本，所以现在更像噱头。其实高成本的原来也好理解，充电速度快意味着高电压和高输电能力，这对电池的成本、系统的成本、充电桩的成本都会推高到消费者难以承受，而没有实用价值。
而把石墨烯和电池结合，以当前技术，我个人认为更像是营销手段。这里说的石墨烯电池，大概率是在锂电池中加入一些石墨烯，本质上并没有改变电池特性。而且石墨烯材料的成本昂贵，所以想在两年内做出纯石墨烯电池用于民用基本不可能。大概率是炒作概念和话题，增加一点噱头和提高广汽新能源汽车的品牌知名度而利好股市。这不应声大涨20%么。所以这波营销很成功。也许，真正的石墨烯电池和快速充电进入低成本的商用还需要一定时间，消费者需要些耐心。
陈辉
这个骗子不是蔚来吗？
