摩托车价格崩了

摩托车一般属于年轻人的选项，不仅是代步，更是一种娱乐方式。从2012年，各大国际品牌杜卡迪、川崎、KTM、宝马等等同时在这一年进入大陆市场，到2017年开始掀起热潮。摩托车场繁荣之下是车企对市场的争夺和二手车市场的火爆。然而，自今年下半年摩托车明显遇冷，最开始是二手车市场卖不动，接着是新车狂降价。看似偶然的现象，其实危机早就存在。

从业界人士分析来看，导致摩托车市繁荣不再的原因至少有四方面。一是年轻人经过一轮对摩托车的追捧，导致车企进入市场，产量高企，远超市场需求，供需失衡。二是国家对新能源车的支持政策，新能源车占道，以致摩托车很多地方不能去，很多道路无法通行，影响摩托车销量，导致车企降价。三是眼见2012年最早的一批大贸摩托车即将到达到13年报废年限，这些无疑会影响二手车市场。四是受经济下行影响，年轻人换车不积极，购高端车欲望降低，更看中高性价比车，能买便宜的就不买贵的。一个摩托车狂热周期过去，摩托车市场将回归理性。

关于有专家提议取消禁摩规定及放开摩托车 13 年强制报废政策的看法。

从经济适用性的角度看，家用摩托车的中等价位在 4000 至 6000 元，绝大多数居民能够承受这个价格，并且摩托车具有驾驶简单、使用便捷和加油补能快速的优点，摩托车曾经是很多年轻人首选的交通工具。
但是摩托车的一些天然弱势制约了它的驾乘功能，很多城市采取禁摩和 13 年强制报废的政策，我认为是合适的理由如下：
一是驾乘摩托车的文明程度低，风吹日晒雨淋的感觉并不好受。在我国已经实现小康社会的今天，个人的交通行为不仅要讲究便利实惠，还要有舒适性、安全性和令人身心愉悦的驾乘体验，然而摩托车是属于较低层次的交通工具。
二是质疑摩托车的安全性。有句俗语：汽车是铁包人，摩托车是人包铁；要想死的快，就买一脚踹。摩托车的安全防护肯定比不上汽车，遇到事故的伤亡率肯定是摩托车更高。
三是摩托车对交通秩序的危害不容低估。摩托车的交通违章现象更多，在路上横冲直闯、穿来钻去也是影响其他车辆行驶，对路口行人的安全威胁也更大。
四是摩托车的噪音和尾气排放受到机器性能的制约，比不上汽车环保。即使是奔驰宝马奥迪这样的高档汽车，在保持正常通勤驾驶的里程下，车辆在 13 年后其质量性能也是大打折扣，各项指标比不上 5 年内的新车。对于只值几千块钱的摩托车，能勉强用到 10 年已经很不错了，用了 13 年的摩托车质量性能指标数据肯定是很差的。采取 13 年强制报废政策对驾乘人和社会环境都有利。
五是摩托车体积小，行驶时占用路面面积小，可以随地停放，几乎没有汽车的停车位紧张和堵车的社会难题。但是摩托车还有电瓶车经常造成路口交通拥堵，随地停放也影响了社会秩序和城市形象。
六是长期驾乘摩托车不利于人的身心健康。驾乘者在嘈杂的交通环境里，身体发肤暴露在有污染的、不卫生的、带有病菌的环境里，更容易感染疾病，对人的感官和应激判断功能有影响。
七是从经济社会发展的角度考虑，用了 13 年的摩托车其质量性能肯定是远远的落后了，我们应该把旧设备和技术落后的装备淘汰掉，采用更先进、更环保、更节能、更舒适的交通装备。

综上，现在汽车价格（特别是新能源车）价格已经降下来了，有很多款经济适用的车型，如果有条件可以选购汽车，或者选择公交、地铁、出租车网约车等辅助交通工具。
对社会管理职能要求较高的城市地区，应该坚持禁摩和强制报废政策，这将有利于提升经济社会精神文明和物质文明的建设发展水平。

最后再提醒一下：尽量不要在两种以上的车型驾驶混用，例如，同时拥有汽车和 2 轮电动自行车（电瓶车），到远的地方或者全家一起办事、出游的时候开汽车，在近距离不方便停车的买菜和接送孩子上学放学的时候骑电瓶车。不同的车型，油门、刹车和方向盘等的设置区别很大，不同的车型车体大小不一样，转弯半径不同，如果混用不同车型，有可能出现刹车和转向动作反应延迟、油门当做刹车踩、转方向的偏差变大等事故隐患。驾驶人的操作在经过一个时间段的磨练熟悉之后，很多情况下已经形成条件反射，由潜意识控制驾驶动作，是自然而然的判断和不由自主的行为。如果用骑电瓶车的习惯开汽车，那是很危险的，事故概率高。因此，平时尽可能只用一个车型或者一辆车，最好不要频繁换车驾驶，一辆车摸熟了，驾轻就熟，事故的概率肯定会降低。

肉包铁的东西———骑的好一身病，骑不好要了命！

20-30年前就已经被老一代“年轻人”厌弃的东西，却成了新一代的追求……

人类啊，总是这样一代一代，一茬一茬……重复着相同的错误，哎！