透视30城地铁财报：北京地铁负债超5000亿

城市出行，地铁几乎成为标配。因为不仅便捷，而且价格便宜。地铁越发成为一座城市发展实力、活力和潜力的体现。乘坐地铁的人都有这样的感觉，啥时都挤满了人，尤其是上下班时间，恐怕都挤不上。

地铁尽管运营很忙，但盈利城市地铁却是少数，而大多数城市地铁亏损，要向里面不断贴钱，甚至要靠政府补贴过日子。这是因为地铁日常的维修和动能供应远非地铁票价所能够支撑。而疫情期间，地铁走走停停，成本加大，亏损加剧。为保证地铁公共服务畅通，政府拿出巨额补贴给予支持。

据资料，北京市地铁票价3块钱起步，而在2019年的时候，北京所有地铁线的运营所需费用已经达到了115亿元，平均一条地铁线的维修保养费就要7.6亿元。按照9月份北京2700万人的客运量来算，1个月营收8100万元，1年只有97200万元的收入，根本不足以弥补地铁运营所产生的成本。北京地铁在2020年的营收136亿，净利润达到31.56亿，看起来不亏，但需要注意的是在净利润中104.63亿是来自政府补贴。这也就意味着，如果没有政府补贴这一项的话，那其实北京地铁直接就亏损73亿。

北京如此，而上海、成都地铁的亏损可能还更为严重。大多数城市地铁公司对于补贴的依赖程度仍然较高，未能形成“自我造血”能力。在保持收支平衡的基础上，如何进一步拓展多元化业务，增强可持续发展能力也是任重道远。

只算票价3元是不是不太合理？ 按照之前的一些统计，北京平均通勤时间超过1小时，甚至接近两小时，那么每人次票价至少超过了7元。另外，地铁里铺天盖地的广告，难道是都是公益活动？有一些成本感觉是可以削减的，比如每个入站口安检员工用不了这么多，反正相当一部分也并没有好好的履行职责，只是杵在那儿。据说这样做是为了解决当地的一些人的就业问题，也算是给北京的一种福利吧。

地铁的帐如果只算地铁，地铁要回本只会面临一种结局…地铁作为城市发展基建的配套设施，就要从地铁沿线经济带动能力与发展贡献上进行考量，地铁通过自身便捷运力只要达到运力单价与运力贡献的收支平衡便是正收益，目前国内地铁与各类公共设施都在依赖自负盈亏的思维模式进行设计，最终结局便是都是负债累累，各地区各区域经济发展如果只是占交通设施构建的运输红利而让运力设施自负盈亏那才是天大的问题