疫情之后，人们为啥都不爱买车了？
2023年1月，中国车市非但没有迎来开门红，反而出现了一次罕见的“开年闪崩”。1月中国汽车产销为159.4万辆和164.9万辆，环比下降33.1%和35.5%，同比下降34.3%和35%。值得注意的是，2022年实现产销两旺的新能源汽车也没能为低迷的市场带来一抹亮色，但特斯拉比亚迪仍高速增长。在中汽协副秘书长陈士华看来，受春节假期及部分消费需求提前透支的影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，这一系列因素导致了2023年1月中国汽车市场出现了剧烈下滑。“市场的整体运行情况还是在预期之内，不必过度解读。在整个一季度结束后，再做整体的对比或许更为合适。” | 相关阅读（财经杂志）
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东木
执大象 天下往
今年首月汽车销量数据很有看点，大家都很关心，因为这算是疫情放开后的第一月。在国补退出、春节长假叠加影响下，1月份整个新能源车市承压下滑比较严重。不过，我觉得要有耐心，车市复苏需要时间。
开年业绩亮眼的新能源一哥比亚迪以超15万的销量继续霸榜，与第二至第十位车企的总量相当。而经过几轮降价的特斯拉，当月也仅卖出6万多辆新车，有些意外。其价格屠夫的后挫力，或将在接下来的时间得以发酵。比较突出的是，经过几年的孕育，传统车企逐渐在新能源赛道发力，转型效果颇丰。
这里我预测一下，降价和优惠、配置高价格不变或成为今年车市的常态，竞争将格外惨烈。而且出海将成为新的增长点，我们看比亚迪15万多辆销量，其中出口1万多辆，比许多新能源车企的总销量都多。
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正经胡说
与去年底公务员没拿到年金或年金缩水有没有关系？
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积微
能积微者速成
一个月的数据不应过度炒作，里面有很多因素，如春节长假、财政补贴退出、疫后经济负面影响等等，电动车的长期看好趋势尚未逆转
