林肯汽车在华“失速”：国产红利消失，电动步伐落后
国产化的第三年，“林肯现象”正走向终结。随着国产化红利的消退和众多中国新品牌的崛起，林肯汽车所在的二线豪华市场变得越发拥挤，包括其在内的不少豪华品牌都在艰难寻找新的突破口。但林肯汽车的路在何方，还不得而知。在迎来品牌一百周年之际，林肯中国遭遇“滑铁卢”。2022年，林肯汽车在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。而在此之前的两年间，林肯汽车凭借着国产化后的价格优势发展迅速，年销量从2019年的不足5万辆到2021年已逼近10万辆大关。 | 相关阅读（经济观察报）
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东木
执大象 天下往
中国大概是全球竞争最激烈的汽车市场之一，各个传统的细分市场内几乎都已经饱和，豪华车市场当然也不例外。最近几年，能够从市场边缘杀回主流阵营的豪车品牌，只有顶着国车光环的红旗，以及靠着国产化车型吸引消费者的林肯。但2022年对这些二线豪车并不友好，林肯汽车销量明显低于去年同期水平，但这也好过同在二线的雷克萨斯和捷豹路虎。
面对这种情况，林肯汽车其实并没有太多的好办法，只能通过不断提升产品性能来应对，同时还推出一些比较个性化的车型来提升用户的忠诚度。再者就是发展新能源，然而在新能源市场，林肯不仅要面对BBA的冲击，还要受到来自新势力的围堵。举个例子，单就去年12月份理想L9销量突破1万辆。而理想和蔚来的定价区间也正是与林肯直接碰上。
2023年对于新上任的林肯中国总裁朱梅君来说是关键一年，疫情退散，经济复苏，需求启动，林肯品牌销量如果继续下滑，就很有可能成为下一个英菲尼迪和讴歌，留给林肯中国和朱梅君的时间不多了。
