共享单车“扣车”变成产业链
据报道，近两年全国出现了大大小小上千家扣车公司。一名共享单车企业上海运维负责人透露，目前上海有大概200多个扣车场，全年扣车峰值上百万辆。“扣车已经从正常的城市管理行为，在过去两年演变成了一条产业链。”美团单车介绍，平均每天约有2.2万辆单车因各种原因被第三方公司扣车，需要付费取回，企业每年因此付出的取车成本超过1亿元。在上海宝山区一处停车场，停放了1500辆共享单车。按照取回一辆单车付10元来计算，停车场单日“收入”至少15000元。 | 相关阅读（新民晚报）
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何洁莹
探索和发现未知领域
随着"互联网+"时代的到来，共享经济兴起，共享单车在解决人们出行的"最后一公里"，给人们带来便利的同时，也带来公共管理方面的困绕，特别是乱停放，不仅阻碍正常通行，也影响市容环境。为加强管理，相关管理方引入第三方清理形成“扣车”产业链，种种弊端也让共享单车企业不堪重负。
共享单车从开始出现，就在出行人的欢呼声中，夹杂着来自各方面的声讨声。共享单车企业争市场，竞争导致的市场投放和管理的混乱，常见被拉走堆弃如山的共享单车，给企业和管理带来压力。共享单车管理需要企业的运维、城市管理部门的监管、单车使用者的规范文明骑行等几方面的努力。各个城市也一直在探索可行的管理方案。如有的城市实行“路长制”责任到人，到片区，让秩序井然，可引为借鉴。
在管理上引入第三方是有必要的，通过经济手段管理，减少行政管理压力。但经济手段是追求利润的，而追求利润最大化的管理一旦变形，就会滋生文中所说的“扣车”乱象。“扣车”不是目的，如何让共享单车真正文明共享，服务于民才是目的。因此管理好共享单车需要相关方达成共识，阳光下的科学管理，而不是成为某些人借机发财的黑色利益链。
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不再犹豫
从今天起，关心粮食和蔬菜
怪不得美团单车越来越少，每次想骑都找不到车，充的会员也浪费了，太可恶！
