国产高端自行车被“卡脖子”

当自行车的代步功能升级之后，骑行成为一种时尚，高端自行车品牌火爆得越来越引发关注。人们不禁思考，到底是需求创造了供给，还是供给催生了需求，亦或两者兼而有之。当我们大量的低端自行车在出口赚取微薄毛利的时候，进口自行车价格却不断攀升一车难求。“卡脖子”这个词又出现在自行车变速器上，让我们对一个自行车大国不能不作一些反思。

实话说，在中国交通史上，最早的永久、飞鸽品牌也曾经历过一车难求过，但也仅限于满足代步，但很快被捷安特等品牌取代。随着汽车走进家庭，好多自行车厂关门，少数自行车厂艰难生存。直到共享单车的出现，让一些自行车厂代工有了机会。可以说中国改革开放的历史，国人的自行车思维始终停留在代步上。对于国际高端自行车的感受，也只是存在于运动员之中。

当国外将高端自行车的专利满世界注册的时候，在中国的注册数量也是惊人，而国人自行车行业却少有人感知这一点，因为我们的思维仅停留在如何代步上，忙于在几家共享单车争得你死我活中争一些代工机会。直到国家队需要了，才开始了国内自行车厂拼死在狭小的空间里研发变速器，但又生怕误进了人家专利的空间。

等着国外变速器发货，看着时间排到很远的定单，自行车厂家这个时候的无奈，来自于我们对自行车这个工具认知的短浅，对于市场变化反映的迟钝，对一个行业创新的不足，当然还有很多。人无远虑，才有近忧。过去谈芯片卡脖子，现在是自行车变速器卡脖子，那么还有什么是会卡住我们脖子的，我们现在没有感知到呢？