民航上半年亏损超千亿，12家航空公司资不抵债

我们看到当前民航业面临比较大的市场压力，很多人都在问，这样的市场压力之下，民航业到底有没有市场空间了？未来的民航业会不会出现一定的市场问题？我们到底该如何看待民航业长期可持续的发展呢？
首先，当前各家航空公司出现比较严重的亏损现象，其实一点也不意外，受到疫情的影响和各地防控政策的不断变化，实际上航空公司面临的市场压力是非常大的，航空公司必须要想方设法提升自己的市场竞争力，才有可能在市场上脱颖而出，然而对于航空公司来说，无论是如何会省钱的航空公司，实际上面对的市场压力都是客观存在的，因为旅客的实际需求特别是有效需求不足，直接制约了航空公司，对于当前的航空公司来说，只有想方设法提升自己的市场发展的控制能力，才有可能在市场的竞争之中获得一定的市场优势。
其次，在疫情没有得到彻底解决之前，实际上航空公司面对的问题都是难以彻底从根源上得到缓解的，所以对于当前的航空公司来说，实际上是在打一个维持的持久战，只有航空公司。学会在当前困难时期尽可能的节省自己的资源，提升自己的市场竞争力，只有这样才有可能在市场的发展过程之中有一定的市场优势，毕竟当前大家都很困难，那么在这样的大背景之下，如果谁能够在市场上有所作为，能够亏损的比别人更少一点的话，往往就会有更好的发展。
第三，对于航空业长期的发展角度来看，其实只要疫情得到有效的控制，民航市场的恢复将会是必然的趋势，毕竟大多数人出行的需求是切切实实存在的，刚需这些刚性需求现在仅仅是被压抑了，并不是它不存在，只要民行业能够熬过当前的困难时期的话，现在的亏损其实都只是小问题，对于当前的各大航空公司来说，度过困难时期比什么都重要，既然如此的话，学会想方设法的提升自己的市场竞争力，降低自己在市场上过度的成本开支，可能才是各家航空公司最需要解决的问题。

航空业上半年巨额亏损主要来自两方面原因：一是疫情让国际旅行熔断，国内旅行受限；二是俄乌冲突导致油价高企。前者让营收减少，后者让成本增加。如此之下入不敷出，诸多航空公司出现生存危机。

各国防疫政策执行不一，国际旅游业的复苏，不仅要看有些国家的开放政策，更要从我国的动态清零政策，严防外部输入考虑，因为从国内今春多点暴发疫情来看，外部输入始终占有大的比例，所以，国际旅行能出的去，怕是难回的来。国内各地防控效果明显，但多点突发的偶然性，非必要不出行，让国内旅行心存忌惮。

下半年国内动态清零效果显现，一些限制逐渐放开。随着疫情缓解和消退，国际旅行的恢复和国内通行的正常，将会让航运业进入复苏期，逐渐改变亏损的情况。目前困难时期，国家也在推出纾困政策，相信航空业随着旅游业即将迎来的大爆发，困难也将很快过去。这从上海解封，去海南旅行一票难求可以看到；从国家的空客订单可以看到，航空业复苏已经不远。

一点疑问，亏损上千亿，12家航空公司已经资不抵债的情况下，仍然有那么三大航空公司出手阔绰一举下单订购2400亿的空客飞机，是这三大航企实力雄厚么？
如果说有部分航企家底雄厚，看准疫情过后航运市场井喷，倒也佩服这三家航企的掌舵人。但眼下上海又在传出封城风声，奥密克戎BA.5变种在西安北京各地日渐兴起，要说彻底摆脱疫情看似遥遥无期。
商业社会不怕没钱，怕的是不确定性。在疫情反复尚且扑朔迷离的时候，不知道这三家航企大手笔购买空客飞机的钱从哪儿来的。