吉利汽车宣布入股雷诺韩国汽车，持股比例34.02%

对于热衷买买买的李书福来说，这笔雷诺韩国的14亿元投资，只能算是他近年来的最小手笔。投资额虽然不高，但还是有竹篮打水的风险。

韩国是一个非常支持国货汽车的市场。从2022年4月份最新的销量排名看，本土品牌起亚、现代仍然高居冠亚军位置，起亚单月销量超过了5万，而雷诺的销量是2300辆。吉利近十年来数次蛇吞象并购，已经将生产销售触角伸向欧洲、东南亚等多个海外市场，但进入韩国市场还是第一次。这次吉利想要通过雷诺来撬开被本土品牌统治的韩国市场，并不容易。

对于中国市场来说，雷诺此前已经退出，吉利想要通过韩国出口把雷诺重新带回中国，同样也是挑战大于机遇。法系车近年来在中国市场并不受待见，PSA(标致雪铁龙集团）的存在感越来越弱，其2019年在华销量下滑了55%，2020年下滑42%，2021年干脆没有公布大中华区业绩，想必业绩更是拿不出手。

当年，东风与雷诺合资算得上是高攀，"二汽"做出了很大让步，双方也曾有过你侬我侬的蜜月时期，但最后仍免不了离场。此次雷诺仅开价14亿元便让出了韩国公司三分之一股份，老牌外资竟也要抱中国车企的大腿。雷诺需要加速向新能源转型，同样也需要借助吉利的渠道曲线回到中国，双方能不能和谐相处，共谋中韩市场，现在下结论还有些言之过早，让子弹再飞一阵吧。

要说国际化做的最好的中国汽车企业，那一定是非吉利莫属了，无论是18亿美元把沃尔沃纳入囊中，还是90亿美元收购戴姆勒的股权，都是中国汽车领域超大体量的交易案。如今再投资雷诺韩国，吉利可谓是野心勃勃。但吉利投资戴姆勒并不是一笔成功的投资，据称已经亏了几十亿美元，而沃尔沃的表现还是非常不错。

但是在国内，吉利汽车的表现明显不及其他国产品牌。股价更是从最高点大跌了70%。总市值也就1100多亿港元，只有比亚迪的不到5分之一。而从财务上来看，吉利汽车的营收已经连续好几年没有太大的变化了，一直稳定在1000亿元左右，当净利润却不断下滑，从2018年的120多亿元下滑到了2021年的不到50亿元。