部分L4自动驾驶系统在美被召回，小马智行犯了什么错？
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在3月8日表示，在去年10月加利福尼亚发生撞车事故后，小马智行同意召回部分L4自动驾驶系统，涉及3辆汽车。据路透社报道，这也是全球首起L4自动驾驶软件召回案例。NHTSA副局长史蒂文·克利夫表示，自动驾驶系统的首次召回表明NHTSA在确保汽车制造商和开发商引进最新技术的同时，要优先考虑安全问题。 | 相关阅读（钛媒体）
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墨尔本椰椰子
知名音乐剧观众
自动驾驶从L1到L5，每上升一个Level在技术方面都需跃升很多。近两年出事故的大多都标榜L3级别，现在的技术在L3级别还没有真正站稳，在“自动”与“驾驶辅助”宣传概念方面拉扯不清，何况L4级别——多数情况下实现无人驾驶。
自动驾驶肯定是未来，但未来多久才能实现，除了技术本身，更在于每步迈得稳不稳。如果事故频出，让大众丧失信心，资本不再青睐，那技术进步恐怕要慢得多了。
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成宝拉
比较熟悉自动驾驶这个行业的人应该知道，自动驾驶汽车随着智能化等级和人类驾驶员的参与程度，被分为L1到L4四个等级。到了L4这个等级；就意味着这辆汽车属于严格意义上的无人车，不需要人类驾驶员的操作了。这也是各个号称智能化的新型汽车，一般内部的无人驾驶系统都是起辅助作用的原因，到现在为止，几乎大部分汽车都不敢号称自己是真正的无人车，因为自动驾驶的技术尚不成熟，而上路面临的复杂交通状况和道德伦理困境，会让其陷入无限的纠纷，这应该就是小马智行的L4系统被召回的最主要原因。
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三哲
L4，真的吗？
