花了几百个亿，许家印的“第一辆车”终于来了

1、里程碑变成“里程悲”，这是恒大集团目前真实状况的写照，在造车上三年投入近300亿元，前后更是投入约500亿元之后，汽车显然不是许家印给恒大续命的那根救命稻草，反而可能在2022年成为压垮恒大的那最后一根稻草。

2、1月12日，恒大通过社交平台微博对外官宣，恒大汽车首款车型恒驰5已正式下线，比原定时间提前12天，并放出了首车的下线视频。受此消息影响，在港上市的恒大汽车股价在1月12日盘中一度大涨逾7%，收盘上涨3.33%，1月13日早盘更是创出4.2港元的近期新高，看上去，这个里程碑时刻会是恒大汽车股价的重大利好。

3、只是，资本市场从来不相信童话，1月13日下午，恒大汽车的股价就来了一个大跳水，收盘时大跌14.14%，股价报收于3.46港元，看来所谓的重大利好，其实只是前期抄底资金的借势出货。在港上市的中国恒大股价午后也跌了逾3%，收盘跌3.57%，距离前期的低点并不遥远。

4、去年10月，许家印曾给恒大自救定了三个办法：一是复工复产保交楼；二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。许家印更是放出豪言：恒大集团十年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

5、更早之前，在去年的恒大2020年业绩会上，恒大汽车管理层表示将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。恒驰汽车秀出了一个14款车型的大计划，这次出现在视频中的恒驰5就属于恒驰汽车家族的低端车型，预计售价在20万元人民币以下，市场定位跟小鹏G3i类似。

6、恒大的这个百万辆造车计划是什么概念呢？电动汽车的全球老大特斯拉（Tesla），2021在中国市场的销量是32万辆，以特斯拉上海工厂的产能状况，2025年的目标估计也不过是100万辆，特斯拉的市值是1.1万亿美元，约合7万亿人民币，8万亿港元，恒大在港股的上市公司市值加起来，刚过500亿港元，相当于特斯拉的6%，却要在2025年完成跟特斯拉一样的梦想，你认为可能吗？

7、或许，除了许家印之外，相信包括恒大汽车自家的高管，以及正常的恒大投资人，都不会相信恒大的造车计划能够变成现实，先不说新能源汽车市场的竞争就是一个“烧钱游戏”，恒大拿什么去跟造车新势力们比“烧钱”，光是之前恒大冰泉、恒大乐园这些破事，以及恒大目前的口碑，估计就不会有消费者去下单恒驰汽车了，一款下线后根本不可能卖出去的车，股价除了“见光死”之外，真的也没有其他的走法了。

8、而且，如果仔细看恒驰5下线的微博及视频，里面还有很多有趣的细节，第一，恒大在文字表述中，并没有说恒驰5是量产下线，只是说“首款车型恒驰5已正式下线”；第二，这首款车型是何时下线的，恒大也没有说明具体的时间，只给了一个模棱两可的“比原定时间提前12天”，有可能这台车是2022年下线的，也可能是2021年12月底下线的，但是并没有告诉公众，到底是哪一天下线。这其实就带来了一个罗生门，这辆车到底算不算量产下线，时间是什么时候？

9、好在，媒体报道和股价走势间接揭开了真相，“界面新闻”此前的报道，恒驰5首辆通线调试车“00001”已于12月27日下线，这与视频中的下线车辆编号完全一致，再结合1月3日恒大汽车股价就曾创出4.22港元的反弹新高，在1月12日正式放出“首车下线”的消息之后，恒大汽车股价再度冲高至4.2港元，有理由相信，恒驰5应该是在1月3日左右下线的，不过当时并没有对外官宣，或许是因为视频还没有拍好，一直拖到1月12日才官宣，而这个下线的恒驰5，几乎可以确定并非真正意义上的量产车，只是车企PT0（小批量试制）阶段的试产车型，结果就是资金借势出货，对恒大造车还抱有幻想的投资者，这一把抄底被套的死死的。

总而言之，里程碑变成“里程悲”，对于恒大汽车及恒大集团的品牌及口碑，只会雪上加霜，这种画饼充饥打肿脸充胖子，只会让恒大的未来更加黯淡。

在母公司背负约1200亿美元债务的情况下，恒大新能源汽车终于出现了量产车。虽然债务压顶下对恒大汽车投入的大量资金惹来很多争议，但是某种意义上，这也加大了该公司向市场投放汽车的紧迫性。

如今量产车已经接近出厂，这对于债务压力之下的恒大来讲，是一个久违的好消息。不过，量产车的市场前景可能是另外一个问题，毕竟恒大如今已经接近“臭名昭著”，全国各地有无数买了恒大房产却等不到交房的买房人，这对于恒大汽车的未来是个不利的因素。

说实在，当恒大的车终于造出来的时候，很多人都会觉得说恒大这次会不会否极泰来了，但是我们看到资本市场实际上并没有特别买账，很多人都会开始疑惑了，恒大终于把车造出来了，为什么资本市场似乎并不买单，恒驰造出汽车了，恒大还有没有希望了？
首先说实在，看到恒大造车当前终于有了进展，让人最大的感觉是实在是太不容易了，经过这么多年的努力，恒大可以说是卯足了劲，想在新能源汽车产业上面有所作为，不过毕竟罗马不是一天建成的，恒大要做到这一点，可以说是费了很大的力气，不过终于恒大的车已经造出来了，从目前来说能够造出车，这就代表的是恒大，已经有了一些突破，虽然这个突破对于离恒大完全盈利可能还有比较长的时间距离，但是至少从目前来说，恒大把车造出来这一件事情已经是非常不容易了，这也能够看出来恒大在出现了问题之后，其实还是非常努力想要解决问题的。
其次，我们再来看为什么资本市场对于恒大的造车并没有买单，其实原因也很简单，主要原因就是恒大虽然已经把车给造出来了，但是资本市场是非常现实的，现在的资本市场已经不是当年的资本市场提供一个梦想就给你超高市值的状态了，现在资本市场最大的特点就是非常实际，你造出来车能不能赚到钱，这可能才是最关键的事情。如果不能够赚钱的话，你的车造的再好可能其价值也没有想象中的那么大，毕竟当前的新能源汽车企业已经非常多了，对于恒大来说属于多你一个不多，少你一个不少的状态，恒大除非能够用自己的业绩向市场证明自己造出来的新能源汽车，老百姓是非常认同的，大家非常买单，只有在这样的情况之下，可能才能够得到资本市场的真正信任。
第三，对于当前的恒大来说，虽然造车造出来了是一个比较好的信号，但是对于整个市场而言，还需要做的事情是非常多的，因为造出汽车到能够把车销售好还是有非常大的距离，恒大离这个距离可能还有比较远的距离，毕竟造车是一个方面而完善的销售网络来，至于营销体系最终获得市场的认同，这还是很多步要走的，恒大只能够说完成了一小步，未来能否通过汽车产业形成恒大的第2根支柱，乃至于拯救恒大，当前的危机可能都是未知数。

恒大只是在国家导向资金收紧政策上导致资金链断裂问题！当一位企业家看到有市场资金可用的机会！基本上是希望可以借此壮大自己！越大越好做这是常理！而忽略了国家会根据国家市场变化，调整政策带来的风险管控！经过这一次的危机！恒大需要的是时间，也许经过一段时间的缓冲和手段！以许家印先生的魄力和智慧！恒大会拨开雾霾突围困境！祝福恒大可以渡过难关