2022年新能源车购置补贴再退坡30%

不能不说，新能源汽车能够受到消费者青睐，能够在车市整体行情不是很好的情况下保持良好的增长态势，与政府补贴是密不可分的。正是力度很大的补贴，给予了新能源汽车较强的市场活力、得到了消费者的认可和接受。补贴减少或取消将带来怎样的变化，市场活力能否保持，值得思考和关注。

2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。也就是说，2022年购买新能源汽车，消费者获得的政府补贴，要比2021年少30%，等于是支出要增加30%，对消费者而言，确实会产生一定影响。

虽说此项政策并非突然出台，早在2020年4月，四部委就联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确“原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”，无论是汽车生产、经销企业还是消费者，都已经有了比较充分的思想准备。但是，当政策真的落地，还是会对消费者的消费热情和欲望产生一定影响。在补贴政策没有完全退出前的2022年，会不会因为补贴出现一波新的增长呢，还是值得期待的。尽管补贴政策比2021年又退坡30%，毕竟还有补贴，过了2022年，就真的是过了这个村就没有这家店了。

面对汽车市场近乎白热化的竞争，燃油汽车生产企业也日子不太好过的情况下，新能源汽车能够异军突起、独领风骚，很大程度靠的就是政府补贴，以及未来政策预期、地方在上牌等方面的优先。一旦补贴政策全部取消，会不会出现市场迅速转冷现象，消费者购买新能源汽车的热情大减、动力大退、积极性大衰，对汽车生产企业来说，是一种严峻考验。

很显然，在补贴政策取消之后，新能源汽车的矛盾和压力，将逐步转向企业和经营者。最核心的一点，就是新能源汽车生产企业能否在产品的性能和价格方面做出更大改变与提升。一方面，能够通过技术水平的提升，工艺水平的改善，原材料成本的降低，管理水平的提高，有效降低生产成本、经营成本和管理成本，从而达到降低新能源汽车销售价格的目的，用价格吸引消费者，用价格挖掘市场潜力，而不完全依赖于补贴和政策推行。

无论哪个行业，无论哪家企业，都不可能永远靠补贴活着，靠政策和政令推行而生存。对新能源汽车生产企业来说，只有不断创新、不断探索、不断提升产品的质量与品质，才能不被补贴和政策困扰，才能真正接受市场挑战，获得竞争优势。

新能源车企不仅需要面对补贴退坡和退出的压力，还要面对来自特斯拉等国际大牌厂家的竞争。如果不能在技术、产品、性能、价格等方面有足够的改进和提升，要想在新能源汽车市场获得长足竞争优势，难度是相当大的。过去几十年燃油汽车发展的经验告诉我们，只会引进和合作是远远不够的，也无法提升汽车企业的市场竞争力，只有自主创新，拥有核心技术和核心竞争能力，才能在汽车市场占有一席之地。否则，就永远只能跟随，只能获得价值链最低端的利益，被别人踩在肩膀上行走。

2022年新能源国补退坡30%？没了补贴的新能源你还买吗？
IT之家 1 月 3 日消息，工信部日前发布了新能源国补退坡 30% 的通知，对此，特斯拉分别上调了 Model3 和 Model Y 两款车型的后轮驱动版售价 1 万元和 2.1 万元。且特斯拉中国已经确认，涨价与新能源汽车补贴退坡有关。
不止特斯拉，大众官方也公布了旗下车型在 2022 年 1 月 1 日起进行涨价的信息：ID.6CROZZ 和 ID.4CROZZ 两款纯电车型，将整体涨 5400 元。此外，广汽埃安的销售人员也在去年 12 月表示，2022 年 1 月 1 月起，埃安 LX 将涨价 4000 元，起售价达到 23 万。哪吒汽车和飞凡汽车也都曾表示将在 1 月 1 日之后调整价格。
同样在政策发布的当天，蔚来汽车发布的 2022 年购车补贴方案表示，2021 年 12 月 31 日 (含) 前支付定金购买 ES8、ES6 及 EC6，且 2022 年 3 月 31 日前提车的用户，仍可按照 2021 年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担；小鹏汽车则表示，将于 2022 年 1 月 1 日-1 月 10 日推出“限时保价政策”。消费者在上述期间完成定金支付，均可享受综合补贴后建议零售价格与 2021 年保持不变。
说实在看到当前新能源汽车的补贴又要退坡了，这次的大家反应可能不像之前那么严重，不过面对着新能源汽车补贴的再次退坡，很多人都会问，没有了补贴的新能源汽车还有人买吗？
首先我们要明白新能源汽车的补贴到底是怎么回事，其实我们看到国家之所以对新能源汽车产业提出了高额的补贴，最核心的原因还是新能源汽车产业处于一个发展相对初级的阶段，在这个初级的发展阶段之中，对于新能源汽车产业来说，只有通过补贴才能够推动国内消费者去购买新能源汽车，所以我们看到无论是政策层面还是直接的现金补助层面，国家对于新能源汽车都采用了非常多的支持政策，这也是这些年来新能源汽车市场发展的关键所在，在这些支持政策的帮助之下，新能源汽车产业有了长足的发展，我们看到大量的新能源汽车企业借助补贴政策实现了弯道的超越，在短时间内迅速发展起来，可以说补贴政策造就了新能源企业当前的发展状态。但是任何一个产业都不可能永远得到政府的补贴，一定会出现补贴退坡的现象，所以我们看到的是新能源汽车产业已经补贴退坡多次了，这次补贴退坡对于大多数人来说最大的感觉是意料之中。
其次我们再来看补贴退坡对于新能源汽车产业到底有什么影响？必须要承认的是，在当前的消费市场上，大家买新能源汽车，基本上心里有两个，一个心理是新能源汽车代表了未来科技的发展方向，属于尝鲜一族，那些技术极客，对于新能源汽车往往具有极大的热情。另一个心理则是新能源汽车比较便宜购买新能源汽车的各种优惠政策很多，所以我们看到这种政策优惠也是一个非常重要的心理。所以在这样的大背景之下，我们看到当前新能源汽车的补贴退坡与第2种心理的消费者来说，其实是一个比较大的打击，毕竟对于这些消费者而言，买新能源汽车还是买燃油车，其实两者之间一直处于一个平衡的跷跷板之中，并没有特别多的需求是一定要买新能源的，所以在这样的大背景之下，一旦补贴退坡了之后，很有可能就会把这一类消费者推到购买燃油车的行列之中。
第三，对于当前的新能源汽车企业来说，补贴退坡其实也是巨大的压力，这是因为对于不少新能源汽车企业，实际上这些年很多利润都是依靠补贴来完成的，一旦补贴退坡很有可能出现的就是利润水平的大幅下降，而且大部分新能源汽车从价格还是市场竞争力层面其实都不如燃油汽车，一旦出现了这么大规模的新能源汽车的补贴退坡的话，很有可能导致的是自身产品的竞争力水平出现比较大幅度的下降，所以在这样的大背景之下，新能源汽车的补贴退坡对于新能源汽车产业的影响也是非常大的，而新能源汽车企业可能真的要想方设法提升自己产品的市场竞争力，要依靠自己没有补贴也能够在市场上脱颖而出，这才是当前新能源汽车最需要做的事情。

新能源汽车的补贴这些年一直在不断缩减。早在2010年，国家刚开始推动新能源汽车发展的时候，国家补贴+地方补贴按照1：1的比例，消费者最高可以拿到12万元的补贴款。这个政策也被很多批评者认为是国家在拿着税款补贴富人。

而自从2018年开始国补减半地补取消，到如今国补继续退坡，如今补贴款占车辆总价的比例越来越少。譬如特斯拉Model 3的补贴只有1.1万元，而超过30万元的车Model Y没有任何补贴。

新能源汽车补贴退坡对车企而言既是机遇，也是挑战。此前很多车企为了骗取国家补贴，制造了大量无法上路，仅仅只是为了骗取补贴的车辆。未来，补贴退出后，各家在价格上致胜则主要靠产品的性价比。这些年对于很多价格在30-40万左右的新能源车已经没有补贴，然而销量却逐年提高，说明消费者也逐渐趋于理性。

不同以往，2021年新能源汽车补贴政策退坡是在去年就已经预知的事情，当然，部分车企也会自行填补因为补贴退坡带来的空缺。新能源近些年发展十迅猛，离不开政策的扶持，现在有计划的减少补贴，也是意料之中的事情。

不过，业内人士对新补贴标准是否会影响新能源市场高增长观点不一。我个人认为，明年新补贴标准的调整不会对新能源车市产生较大影响，因为当前新能源市场私人购车用户的比例已达较大的份额，且市场份额较大的微型电动车和高端电动车对补贴的依赖较小。由此，综合消费者对新能源汽车的接受程度以及市场结构来看，新补贴标准的调整或不会影响新能源汽车市场快速增长的节奏，因为这是大势所趋。