Mobileye掉队，一个时代落幕了
在智能电动汽车和自动驾驶的新时代，曾经的ADAS（即“高级驾驶辅助系统”）霸主Mobileye掉队了。Mobileye可以说是过去20年间的汽车ADAS技术的主要奠基者和引领者。但随着科技巨头开始用深度学习算法开发新一代的L4自动驾驶技术，量产车搭载的L2系统也越来越向着L4自动驾驶的技术架构看齐。 | 相关阅读（虎嗅）
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Mobileye的分叉口其实早在多年前就开始了。
首先，在2012年新技术出现时，正好赶上已有产品市场大爆发。Mobileye选择疯狂的扩大经营。尽管这成功让Mobileye在商务上取得高增长，将自己卖给了土豪英特尔。但是也导致竞争对手用深度学习绕开Mobileye建立的图像算法壁垒，蚕食Mobileye的ADAS市场份。到2017年中的时候，国外诸多公司如NXP、英伟达、ADI等推出了ADAS芯片，Mobileye受到传统国际大厂的挤压。
其次，2017年以前，Mobileye的芯片几乎没有深度神经网络加速单元。芯片的算力主要在VMP对计算机视觉应用的硬件支持，并不是像英伟达或者谷歌的计算阵列。也因此几乎完美的错过了以深度神经网络为基础的人工智能时代。更严重的是，Mobileye后续的芯片背上了严重的历史包袱，没法抛弃旧的技术架构拥抱深度神经网络。
虽说Mobileye的掉队有多方面原因，但最本质的原因则是时代变了。Mobileye作为ADAS时代嵌入式系统的代表，在软件和硬件方面显然都无法满足车企在新时代的需求。故步自封，不及时求变自然会被时代所抛弃。在技术快速迭代的科技行业，更是如此。
