特斯拉紧急召回2万辆车，还点名600亿市值A股公司

1、自从我国实行汽车召回制度之后，汽车召回早已不算是大新闻，但是特斯拉宣布召回21599辆国产Model Y电动汽车，却成了一则大新闻，除了特斯拉自带的“万亿美元市值”和“汽车业苹果”的两大光环之外，甩锅给供应商也是极不寻常之举。

2、简单地说：汽车召回并不令人意外，毕竟人命关天；特斯拉召回也不令人意外，只是将质量问题甩锅给供应商，确实有点让人摸不着头脑，这就像我买了一台iPhone手机，出现质量问题，难道苹果能说是台积电的良品率太低导致的吗？答案显然不行。

3、而且，在这一召回事件中，在特斯拉的中国官网及公众号，并没有第一时间同步这一消息，在今年前十个月，特斯拉Model Y累计销量为10.62万辆，意味着本次召回的车辆占比约1/5。

4、如果按照配件供应商宁波拓普集团披露的数字：该批次可疑产品中存在缺陷的概率约0.2%-1%，召回的车辆中，存有安全隐患的车辆大约在43辆至216辆之间，其绝对数量并不少，毕竟汽车不是手机，其安全隐患直接关联到驾驶员的人身安全。

5、站在品牌对用户负责的角度，通过官方渠道第一时间发布召回信息，其实并不丢人，反而凸显了企业对于安全的重视，而特斯拉的官网、公众号为何不愿意同步这则召回的消息，确实让人摸不着头脑，只能说品牌太过于傲娇了吧。

6、参考苹果公司，苹果产品的耐用性有口皆碑，但是对于产品的召回，还是大大方方的，绝对没有藏着掖着，作为“汽车业苹果”的特斯拉来说，不能光享受苹果的溢价，却不愿意大大方方地召回，何况现在特斯拉中国官网的新闻头条还挂着老板Elon Musk的金句：安全是我们设计特斯拉的首要目标。

7、这并非是对特斯拉吹毛求疵，而是作为一个负责的品牌，尤其是新能源汽车的普及也就是这两年都是事情，作为行业的老大，根本就应该在召回这种事情中扮演标杆的作用，退一步讲，坊间关于特斯拉重产量和成本却忽视质量和品质的传言一直不断，也是被竞争对手攻击的一点，特斯拉为何不愿大大方方地站出来把召回的事情说清楚呢。

8、特斯拉召回一度上了热搜，恰恰是证明这个品牌的重大影响力，加上有上海车展“刹车门”的前车之鉴，再考虑到国内的市场竞争环境，不愿意Giel竞争对手“递刀子”，恐怕是特斯拉低调处理召回的主要考虑，只是，在召回发生之后，却第一时间甩锅给配件商，结果让事情变得更复杂。

9、事实上，任何产品召回事件，配件厂商的责任，对于消费者来说并不重要，那是特斯拉和供应商之间的问题，双方之间责任该如何划分，特斯拉要不要将其赶出供应链，那是特斯拉自己考虑的问题，特斯拉第一时间弄出“设计没问题、制造有瑕疵”的甩锅论，显然是极不合适的，设想一下，万一是设计有问题的，作为弱势一方的配件厂商岂不是只能背锅，毕竟以此次召回的产品配件来说，特斯拉占据了该供应商企业30%的收入来源，供应商哪有什么话语权呢？

特斯拉此次召回上海生产Model Y，是由于转向节存在安全隐患，按照供应商宁波拓普集团的回应，该批次可疑产品存在缺陷的概率约为0.2% - 1.0%。

之前和一位汽车4S店的经营者聊天，她说，国内消费者往往对“召回”存在偏见，听见“召回”就必然有人吵着要退车退款。这和国外成熟的汽车文化不太一样。“你发现没有，国产汽车很少宣布大规模召回？”

对于汽车这种复杂的、由近万个零配件组装起来的量产工业品来说，或小或大的质量问题是客观存在的。除了被监管机构发现、以及对安全行驶有重大影响的必须进行召回外，对于小问题或者低概率问题，车企往往不愿意召回。对车企来说，召回等同于主动承认产品有质量瑕疵，影响销量之外，还意味着一笔不低的花费。对消费者而言，除了短时用车受到影响，并没有其它坏处。

不是每一辆出厂的汽车都100%完美。就像电脑软件不断更新打补丁一样，召回代表着车企将采取对策，让车辆变的更好更安全。召回的目的是发现缺陷修补缺陷，不是什么丢人的事，丢人的是不敢承认自己的产品有缺陷，把“锅”推给消费者使用不当。

车企必须明白一个道理，主动召回是尊重消费者，及时处理问题、解决问题的一个基本态度。若是在舆论倒逼下为时已晚的召回，才可能会伤人、伤心、伤害品牌。

特斯拉一夜蒸发700亿美元市值后，马斯克却成功套现109亿美元，马斯克解释说自己基于网络民调民意而作出套现决定，他进一步解释自己没有工资和奖金，股票是唯一收入。

马斯克基于民意而实现自己收益从而履行公民纳税的义务，这对于拜登在今年十月份通过税收法案是一个不错样板。
2021年10月29日美国总统拜登正式宣布了《重建美好法案框架》（Build Back Better），框架规模为1.75万亿美元。拜登强调，通过对年收入超过1000万美元的富人群体加税、加强执法防止富人逃税等方式，预计未来十年可获得2万亿美元的收入，此措施将“完全支付框架提出的支出账单”，“还能削减赤字”。至于怎么能让这些亿万富翁心甘情愿为“重建美好”买单，拜登使用的方法是 —— “催眠大法”。
当然，马斯克给拜登的“样板”是如何逃避他的“催眠大法”而不是深陷其中，特斯拉总部已经从加州搬往德克萨斯，德州个人所得税税率为零。
据统计，过去一年里，特斯拉的股价飙涨了782％，截至今年10月，马斯克获得的报酬税前价值为200亿美元，但是他的股票期权被当作普通收入是要征税的，起码需要缴纳100亿美元（约合637亿元人民币）的税。为此，马斯克还在两周内抛售了820万股特斯拉股票，套现约88亿美元。
我关心的是马斯克会不会应约向世界粮食署捐款以避免2500万人陷入饥饿危机呢？
88亿美元不用交一分钱工人所得税，马斯克是否会给给联合国粮食计划署60亿美元，这笔钱会按照联合国粮食计划署大卫.比斯利的计划来执行。或者说马斯克需要一轮网友投票替他那个主意，不过美国眼下国内“零元购”方兴未艾，恐怕美国人更愿意近水楼台先得月而不是拯救第三世界饥民。
当然马斯克的钱有他自己做主，这一次成功套现为自己发了工资和奖金及股票派息，法律和情理都无可厚非。特斯拉股票波动不确定因素很多，能够套现也是一个风险管理方案。
12月3日午后，国家市场监管总局发布消息称，特斯拉将召回超过2.1万辆国产Model Y，占该车型今年在国内销量的五分之一。随后，出问题的产品供应商拓普集团应声跌停，市值蒸发近60亿。
12月5日，拓普集团发布公告称，特斯拉本次在国内召回的Model Y电动汽车配套转向节由该公司直接供应，召回原因是由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，导致转向节强度可能不符合设计要求。该公司测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%。
在拓普集团发布公告前，特斯拉曾对媒体表示，由于供应商宁波拓普没有用足够的淬火液对零件进行完全淬火，从而导致零件强度变弱，这可能是导致特斯拉汽车出现多起悬挂故障的原因。
特斯拉大规模召回事件发生后，主机厂和供应商的检测责任问题成为一个争议点。
在这个大规模召回事件发生前，特斯拉总部由加州搬往德州，特斯拉在中国上海超级工厂进行扩厂升级计划产能达到一百万辆规模。
综合而言，马斯克给自己套现88亿美元，这件事是一个私事，我们更多应该关注的是特斯拉本身经营发展状况为我们投资做参考，当然我们与特斯拉最基本联系就是我们作为车主要掌握车辆案安全资讯。

汽车的召回还是比较普遍的一件事，也不必大惊小怪。根据各个车企的整车项目需求，转向节在结构、工作原理等方面不尽相同，即便在同款车型，不同配置的转向节结构也会存在差异，所以本次Model Y部分车辆召回并不能代表特斯拉其他车型，或者其他新能源汽车厂商存在问题。
这些都是新能源车必须面临的问题，以后也会有的。