新能源车渗透率，全国最高是柳州

拥抱新能源汽车最彻底的城市是哪个？答案让很多人意外——柳州。这座城市不仅是网红食品“螺蛳粉”的故乡，还是新能源汽车渗透率全国最高的城市。
今年1-9月，新能源乘用车渗透率的前三强是柳州、深圳、上海，分别为32.40%、32.37%、31.28%。

柳州举全城之力推广普及新能源汽车，可以说很拼了。

一般来说，新能源车企总部所在的城市，新能源汽车往往发展也较好。上海有特斯拉和上汽，深圳有比亚迪，北京有北汽、理想，广州有广汽，而柳州，有上汽通用五菱。

“柳州模式”是政企联动的典范：无论是购买上牌、行驶路权、停车便利，还是充电设施建设、电价优惠等方面，当地政府均为促进电动汽车发展提供了极大的便利。在补贴退出后，如何在三四线城市推广新能源汽车亟待思考，目前最值得学习的就是“柳州模式”。

柳州市通过政企联动创新性地开展新能源汽车推广，采取大数据驱动、配套资源配置推动、全民参与等举措，快速打开以小型新能源汽车为主的私人新能源汽车消费市场，加速形成城市新能源生态。

截至今年9月底，柳州有新能源汽车10.4万辆，建成充电桩和充电插座3万余个，车桩比约为3∶1。在市区内和部分县区，新能源汽车只要开车十分钟，基本都能找到充电设施，已经形成“十分钟充电圈”。

柳州市通过推广小型新能源专用泊位，节约面积为12.7万平方米，相当于腾出了18块足球场。柳州的新能源汽车可在公交专用道行驶，新能源汽车用户每天可节省拥堵时间约13.3分钟，节约找车位和停车时间约7.56分钟，平均每天节约通勤时间共计20.86分钟。

早在2017年，柳州就成立了新能源汽车推广应用工作领导小组。先后出台《柳州市汽车充电基础设施建设暂行管理办法》、《柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设的若干意见》和《柳州市推进新能源汽车产业发展的若干意见》等一系列政策文件，鼓励企业尤其是电网企业发挥行业优势，加大投入，加快充电站、充电桩建设。

截至今年9月底，柳州市建设公共充电桩站点700多个、充电桩9000余个；公共充电插座站点530多个、充电插座两万多个（含个人充电插座，不完全统计），公共充电桩站点数量已超过加油站。

“柳州模式”是国民车、电动化、中小城市的“领先样板”。中国车市呈现年轻消费群体困乏、可持续增长压力大的情况，而柳州发展新能源汽车的年轻化思路、推广普及的做法具有示范意义。

今年10月26日国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。

如何推广普及新能源汽车，保障其使用效果，提供便利的充电、行驶、停放条件，创造新能源汽车良好的社会氛围，柳州模式值得借鉴。柳州模式不仅可以提高新能源乘用车的有效推广发展，实现以新能源车消费，拉动整个社会消费的良好发展新趋势。

市场渗透率是车企以及很多品牌方很喜欢用的一个词，这是一个可以用来给品牌和品类讲故事的参数。根据我的理解和认知，市场渗透率=商品的现有需求量/商品的潜在需求量，这里面就有学问，如何定义“商品的潜在需求量”就很重要，就说新能源车，2015年新能源概念兴起时候潜在需求量的判断一定和6年之后的2021年有所不同，很显然，潜在需求在这些年是增长的，而现有需求，如果理解为汽车销量，那肯定也是增长的。

基于这个理解我们再看为什么柳州市场渗透率这么高，很显然柳州卖的电动车可能不急北上广的零头，但由于需求也有限，占比就高了。当然，如果柳州拿这个数据来体现自身新能源汽车的发展优势，当做政绩应该可以，但如果是吸引车企卖车，我相信车企还是知道渗透率并不能说明一切的。

而北方渗透率普遍低的原因有很多，我就说一个直观的经验，身边有些买车的朋友，第一反应，冬天开电车不敢开暖风，因为会严重影响续航。这个原因很直白，但也很现实。尤其是东北动辄零下20多度的天气，且冬天漫长，先不说电池质量在如此极端环境下如何长期保障，就说续航，也会让很多人望而却步。我相信这个车企也都很清楚。