大众考虑裁员至多3万人，与特斯拉竞争

1、一方面是大众等传统汽车公司面临裁员的情况，一方面是特斯拉的股价又回到了高点，10月12日，特斯拉股价再度站上800美元，市值也重回八千亿美元，过去四个多月股价反弹了45%，市值是大众汽车（1600亿美元市值）的五倍。

2、如果说2020年特斯拉股价的飙升，传统汽车企业还愤愤不平，在特斯拉市值超越丰田之后，华尔街的空头们都认为这是一出闹剧，结果却是，特斯拉这只鲇鱼真的把汽车市场搞得翻天覆地，如果特斯拉的市值冲上一万亿美元，恐怕也并非神话。

3、事实上，空头们已经不敢再做空特斯拉，虽然华尔街唱空特斯拉的声音依然存在，认为其是一大泡沫，但是大空头在今年却纷纷选择撤退，彭博披露的数据显示，截至10月上旬，华尔街交易员借入股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%，达到了历史最低点。显然，空头们已经躺平了！

4、大众汽车最直接的威胁是特斯拉即将投产的德国工厂，根据马斯克在10月9日的表态，柏林超级工厂计划于11月或12月开始生产Model Y车型，预计柏林超级工厂的产量为每周5000辆，而过去德国及欧洲市场的Model Y车型主要来自上海超级工厂，一旦德国工厂投产，这就相当于杀入到大众汽车的腹地。马斯克的计划是柏林工厂可以达到每周一万辆的产能，这就意味着一年的产能高达50万辆，跟上海工厂相当。

5、从上海工厂的产能投放情况来看，柏林工厂最快在两年内都可以达到50万辆的产能，马斯克也已经规划为柏林超级工厂配备一座电池工厂，规划产能为50GWh，投资额50亿欧元，为了投产更多的锂电池，特斯拉已经提前在上游抢夺镍矿资源，10月13日，法属新喀里多尼亚矿业公司Prony Resources就宣布，特斯拉已经同意在数年时间内向其采购4.2万吨镍矿，镍是制造锂电池的核心原材料，过去一年的价格已经上涨了20%。

6、面对特斯拉这只鲇鱼，大众等传统汽车企业自然不甘心做诺基亚，在这波新能源浪潮中落伍，也将产品线向电动汽车转移，但是最大的问题在于，大众等传统汽车品牌过去的品牌形象、产品卖点、组织形态都是基于传统汽车的，这种转型就意味着“左右互搏”，比如想要裁员，就面临着工会的强大压力，这是所有传统车企转型的最大问题，历史包袱太重，无法轻装上阵。

7、而且，在10月8日的股东大会上，特斯拉又一次强调了在2030年完成2000万辆新能源车的目标，如果说当初提出这个目标的时候，外界还认为是痴人说梦，那么看看特斯拉在第三季度的交付情况：第三季度生产了23.78万辆汽车，交付了24.13万辆，均超过了华尔街普遍预期的大约22.3万辆汽车的交付量。大众汽车们就得更加当心了，不只是德国本土，中国市场也是大众的重要利润来源，也面临着转型的痛苦。

8、10月12日乘联会公布的9月销量数据，特斯拉单月交付52,153辆，相当于每46秒就交付一辆汽车，其中Model Y单月销量为33,033辆新车。整个第三季度，特斯拉在中国的平均月销量为24,553辆，前九个月的总销量超过了20万台，出口量突破10万台，这些数据均创下历史纪录。

9、真正的问题是，华尔街空头面对特斯拉可以选择躺平，传统车企却必须直面这只鲇鱼，对于三季度“强到变态”的特斯拉，大众汽车等传统车企还有什么牌可以阻挡它，这也为未来两年的车市留下了最大的悬念！

在中国，如果一家车企希望与特斯拉一决高下，那一定是疯狂融资然后疯狂招人，恒大，小米无不是如此，在此基础上也做好了多年亏损的打算，新势力如“蔚小理”无不是如此。然而全球汽车巨头大众竟然沦落到要通过裁员来节约子弹的话，那真是说明它已经江河日下了。

今年3月大众提出了高达160亿欧元的投资发力电动化和数字化，2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划；同期的目标还有大众汽车将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。

大众虽然雄心勃勃，但这个巨大的投资计划仍然需要满足公司设定的利润目标。2023年，大众汽车目标达到至少6%的营业利润率，并长期保持该水平。因此，大众计划到2023年将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%。

如果实现这些成本降低需要以裁员为代价的话，只能说明大众还是太保守了，不过德国政府应该也不会坐视不管。