一路暴涨的海运费为何忽然掉头向下

从几周前的一箱难求，到如今掉头直下，竟然也部分是限电惹的祸。因为工厂无法开工，无货可出，所以需求海运需求减少，加上不少船只国庆回国，供给增多，导致价格下跌。但要注意的是，下跌的只是美西航线，南亚线仍在继续上涨。
 
不论涨跌，大背景是，世界不同地区从疫情中复苏的步调不同，造成的供应链混乱还在持续，而且不断有新的突发事件，使得这种混乱更加复杂化。
 
比如，疫情期间，因为战略产业的布局调整，一些工厂从中国搬去了越南，不曾想越南最近因新一轮疫情大面积停工停产，代表欧美和韩国的四大商会前几日表示，至少有五分之一制造业企业计划搬离该国。
 
中国原本是从疫情中复苏最快、对德尔塔也管控最好的，怎奈被一轮大规模缺电击中，而这轮缺电背后，既有经济复苏的原因，也有宏观调控的原因，更有天气原因——是人为与自然因素的综合。
 
可见我们已经真正身处一个不确定时代。疫情打开了一个潘多拉魔盒，里面藏着各种“不确定”弹药，随时释放一两个，都够我们折腾的。

过去的一年，因为疫情供需关系的变化，海运运费暴涨，现在又是暴跌。一问原因，原来是因为限电减产。之前主要暴涨的“美西”航线现在回落，在我看来是回归正常。前段时间因为缺少货船，像宜家等巨头居然亲自上阵租船保障物流。现在运费回落，又有更多的货船，应该会缓解之前国际物流的压力。要知道马上还有两个月就是欧美的圣诞季，现在正是欧美亟需从中国和东南亚运输圣诞货品的时候。所以，以现在国内工厂限电和生产情况，欧美那边最担心的应该不是运费而是是否有充足的货。

我有一个做外贸的朋友和我感叹过去两年的不易，外贸人几乎是全程受到疫情影响，最早是国内疫情，后来是全球疫情，到现在有点“疫情后遗症”的连锁反应。因为外贸运输周期久，变数多，资金重等特点，他们在海运繁忙的几个月经常都在压力中度过。“一睁眼，运费又涨了许多，一闭眼，想想船还没到，又睡不着” ，我这个外贸朋友的焦虑大概具有一定代表性吧。