宜家等零售巨头产品短缺，租船买箱自运货物

目前从上海往洛杉矶运送一个40英尺的标准集装箱，运费是10300美元。在今年1月份以前，同样的路线、同样的货柜，价格从未突破过2000美元。而且，即使货物买高价船票上了船，也不能按时抵达目的港，目前洛杉矶港外的海域，有超过70艘超级货轮在排队等候入港，是有史以来最高的“塞船”纪录。

运费比货值高，已经出现在很多行业，比如中国出口量较大的玩具产业。已经早有美国的经销商提醒本国人，买圣诞礼物和儿童玩具要趁早，再晚了不仅是价格高到超出想象，很可能还没货。

只有财大气粗的公司，才能有钱任性地豪横“包船”。国外有宜家、沃尔玛、亚马逊，国内企业有阿里巴巴。不过，有点戏谑的是，阿里巴巴的“包船”，出发次日便因“撞船”不得不返航——8月2日，多张货船事故图片在航运业内流传开来。事故图片中，名为“AKINKA”的货船船头被撞变形，船上的所有集装箱，都印有阿里巴巴的Logo。

提到宁波，除了汤圆好吃，做生意的都知道宁波“深水大港，外贸发达，老板很多”。早在2012年宁波-舟山港货物吞吐量就首次超越上海港，排名中国及全球第一。这背后一个主要原因就是宁波港主要是深海港口的优势，大轮船可以进来的，这样远洋贸易大船就可以载着中国的商品到世界各地。但次疫情对远洋航运影响尤其大，正如文中所讲，海外需求大，但是货船运过去还要排队，延误航期，做外贸的都知道，这大船在海上漂一天，各种费用就都来了。再加上之前因为港口有疫情出现，更是因此出现暂时关闭码头的情况。这无疑有增加了延误风险。
 
我们都知道，很多中国出口国外的小商品实际上都是走的“物美价廉”的走量方式，现在疫情带来的延误和成本上升无疑把压力有转嫁给国内制造企业。这再次给我们一个启示，提升中国商品的品牌溢价显得尤为必要，尤其是在应对各种成本变动风险的时候。