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富士康与拜腾的电动汽车项目暂停?官方暂未回应

富士康与拜腾的电动汽车项目暂停?官方暂未回应

2021-09-16 09:00
9月15日,富士康与拜腾的电动汽车合作项目因后者公司财务状况恶化而被搁置。几位知情人士表示,该项目尚未正式终止,仍驻拜腾工厂的富士康员工人数很少,在为最后项目终止做准备。财经网汽车为此联系到拜腾汽车相关负责人,对方表示我们也在了解相关情况。有消息会第一时间对外公布。 | 相关阅读(财经网)
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火柴人約沃斯

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知己者明

南京知行电动汽车有限公司-拜腾汽车母公司。根据我查询网上公示,2021年9月15日已被法院列入被执行人名单。这对一家企业来说,标志其信誉已经崩塌。
车未产,钱未赚,人先走,尽管这是新能源车企的常态,但拜腾在这方面却显得尤为突出。
拜腾汽车自2017年成立以来总共进行了4轮融资,总金额高达84亿元人民币,投资方包括腾讯、富士康、中国一汽、宁德时代、日本丸红株式会社等众多知名企业。其创始人毕福康和戴雷都有多年跨国汽车集团担任高管的经验,其中毕福康担任过宝马集团副总裁,更具有“宝马i8之父”的美誉,而在拜腾核心管理层中,70%以上都是外国人,起点不可谓不高。拜腾彼时和蔚来、理想、威马一道被誉为国内四大新势力造车代表之一。
拜腾原计划M-Byte于2020年中开始量产,随后首先交付给中国消费者,预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订,2021年正式进入欧美市场。
但2020年6月,拜腾发布公告称由于全球新冠肺炎疫情等因素的影响,公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。拜腾中国区所有公司自7月1日起停工停产,并直到现在也没有生产出一辆车。而整个2020年中国造车新势力进入到淘汰赛,理想汽车、小鹏汽车相继上市,威马募资100亿,并且在销量上此后逐步成为市场主力军。
除了所有企业都受影响都新冠疫情,拜腾的颓势还有其他原因吗?答案是肯定的。
“花钱如瀑布”是业界对拜腾的调侃。高管出行必坐商务舱,挑选供应商不要最好的要最贵的,员工名片一盒名牌超过1千块人民币,更甚者300余人的北美办公室零食费一年就用掉近5000万人民币,一个企业管理咨询项目就花掉8位数......
这些情形让我想起我所在的行业中wework的案例。当初这个企业何其风光,拿着软银的150亿美元巨额投资疯狂扩张,成本管理完全失控,中国区普通员工在上海培训一次一个月以上,住上海新天地朗廷酒店单人间,各种补贴福利数不胜数,而且每年至少一次海外出差机会,这还只是针对最基层的员工。wework最后被投资人和市场抛弃的境遇,拜腾正在一步步重蹈覆辙。
成本控制是企业内控的核心目标,特别在初创企业更加重要。另一方面明星职业经理人习惯拥有较高的待遇,是很难适应创业团队所要经历的控制开支,也缺乏创业者生死一战的冲劲,毕竟做得不行走人就可以了,德国人毕福康和戴雷的轨迹完全验证了这个道理。
“既然我们能造iPhone,为什么不能造电动车?不过就是四个轮子的iPhone而已。”郭台铭对电动汽车的态度只是基于富士康先进制造技术、运营管理经验和产业链资源的经验,但一个好的产品一定是在公司富有效率的治理下诞生,而拜腾目前根本不具备这个条件。几个月后富士康就吃到了苦头。

拜腾在经历一次次融资扩股之后,其股权结构已相当复杂,在富士康之前,一汽集团、宁德时代、腾讯等早已注资,而南京市政府所属公司也是拜腾的主要股东。在公司大厦将倾之际,各方利益纠葛必然让富士康身心俱疲,心灰意冷,尤其是和一汽集团的企业控制权争夺。
有接近富士康的知情人士透露,是一汽集团的强势最终让富士康考虑退出,转而寻找其他新能源汽车合作方,两亿美金打了水漂。
富士康纾困失败,将对生死存亡的拜腾形成致命一击,而一汽集团之所以阻挠富士康是不希望失去对拜腾的控制权,可是如果拜腾死了,获得控制权还有什么用呢?

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无根生一

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上一次拜腾大规模出现在新闻中,还是处于倒闭边缘的时候。从这里看,拜腾的命运也是比较坎坷的,之前濒临倒闭的时候,员工曾因公司拖欠薪水而举行抗议。不过之前与富士康达成合作,算是拜腾“复活”的一剂强心针了,两者准备一起合作加速进军电动汽车市场。富士康计划在一年内将拜腾的首款电动汽车推向市场。

不过如今看传闻,似乎这个合作也有此路不通的迹象。尚不知道这个传闻是真是假,如果成真的话,未来拜腾又能走向何方,可能都是个未知数。

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