全球电动车销量前十名，中国品牌占三席

销量之外，更要看重含金量问题。比亚迪要想彻底称霸全球，还需要在单个车型的竞争力上下功夫，而不能单单靠车型多，把销量堆积成冠军。
另外，比亚迪现在重要的领域是大巴、货车等等公共用车的电动化，这点也是未来，毕竟这些车是排放的重点。

不管炒不炒股、买不买基，这两天人们一定都听说了新能源一骑绝尘的迅猛态势。结合新鲜出炉的销量报告，还是有很多值得关注之处的。

首先就是特斯拉，“新能源一哥”的地位还是坐稳了。虽然此前丑闻频发、迷惑操作不断，4月的销量数据也出现暴跌——让我们的“神车”五菱宏光登顶全球销量榜首，但最近，人们好像还是诚实地“真香”了。

其次，就是“全球销量”总体数据的背后，中国市场和世界其他地区市场的分化还是比较大。像比亚迪在国内得到表现可圈可点，但我们的车企就是会遇到“出海魔咒”，要说技术上有什么硬伤倒也不至于；而欧洲作为新能源另一大市场，欧洲人既保守又环保的矛盾态度会使其倾向大众这些传统车企的新能源车型，而这些在国内也会遇冷。不过话又说回来，可能有所取舍、扬长避短本来也是合理的市场策略，只是在新能源在技术上总体面临瓶颈的时候，如果能取长补短，共同进步，也不失为更好的前景。

未来10年，我都不会看空特斯拉。

如果说智能手机市场是万亿级别的，那么智能电动汽车市场则是数十万亿级别的。苹果的股市值2万多亿美元，特斯拉就能长期看涨到超过5万亿美金。

全球存量汽车20亿辆，特斯拉做到1%，就是2000万的存量市场，这是想象的商业空间。

懂得都懂，比亚迪国内扶持，政策好，能不销量吗？？过个一年，过量销量低的话就……哈哈

特斯拉算是新能源智能汽车领域非常强劲的头部制造商，但这些年也逐渐被一些中国品牌赶超。从全球月销量上看，比亚迪、上汽通用五菱以及上汽已经进入全球前十强，尤其是比亚迪，在中国市场上也维持着很高的份额，超过了大众、宝马等传统国外品牌。

但分国别分地区来看的话，大众在中国市场上的表现就没有那么亮眼，某种程度上体现出不同地区消费者对特定车型有不一样的需求。仅仅等效替代油车是不够的，给用户创造新的价值，才是新能源汽车的可持续发展之道。