历史新高！上海出口集装箱运价指数一年涨3倍

1. 贸易战固然引发了部分产业调整，但是全球专业迁移是要历经十几年、几十年，所以贸易战并不能很快地根本性地改变中国出口大国的状况。

2. 疫情成为全球大流行之后，全球停摆，中国恢复最快，加上产业链全、体量大，反而导致中国出口（尤其是医护用品、日常用品等）大幅增加，世界工厂的地位还是稳的。

3. 长远看，疫情之后各国考虑到产业安全，会适度多元化和本土化产业链，对中国会有所冲击。中国的强出口势头也就会放缓。

4. 中国靠出口发展了几十年，劳动力拐点早现，成本上涨，周边竞争压力加大，出口型经济也是差不多了。

海运价格本身是输入型通胀的一部分，也是疫情对全球供应链安全的一次关键考验。

美欧复苏强劲，特别是美国，实际增长率达到历史性高点，甚至会接近7%，加上5%的高通胀预期，名义增长率超过10%，增量将在今年超过中国，令人震撼该国依然强大的竞争力。

几乎可以肯定，当前美欧增长不是单纯的货币政策驱动，而是内含了全要素生产率（TFP）的上升。
与美欧强劲复苏对应的是全球发展中主要供给国，除中国以外，几乎全部困在疫情中，导致全球船运费用不断攀升高点。

只是需要警惕的是，最晚到8月份，美欧疫苗普及率将接近免疫状态，其他国家疫情由于疫苗产能增速也将迎来好转，届时，此轮暴涨也可能引发暴跌趋势。

市场变幻莫测，需敬畏之，而不要轻易乐观或悲观！

虽然贸易战一打打了好几年，但是一场疫情让中国的出口量不断飙升。疫情期间，国外对电子产品和家电等居家办公相关商品的需求上升，促进了中国的贸易表现，这帮助我国迅速走出了疫情对经济的最初冲击。国际贸易对中国的依赖，再加上全球海运过去一年遭遇了一系列紧张局面，包括集装箱短缺和船员无法在港口登岸的问题.....这种种因素，都导致了货运成本和价格的上升。

这么贵 离岸还是到岸多？会不会影响中国制造成本？