作者：Alex Taylor III

    一坐上驾驶座，我就知道：通用汽车（General Motors）正重拾往日风采。

    这可能听来有些陌生，但在很长一段时间里，通用汽车感觉已经迷失在产品开发的荒野里。它有些汽车完全就是废物。另外一些——甚至那些被认为比较成功的车型，例如雪佛兰美宜堡（Chevy Malibu）和凯迪拉克（Cadillac）CTS——也感觉过于考究、太过矫揉造作。

    通用汽车在汽车行业内已有101年的历史。为何它屡次好像不得不重新学习它所干的这个行当？

    考虑到就在几周前我对一辆类似的汽车——凯迪拉克SRX——的反应与此完全相反，我的Equinox体验尤其值得注意。SRX给人的感觉就是它是按照焦点小组获得的结果开发出来的，而那些焦点小组之间配合不佳。其结果是各种不匹配的特点与功能混杂。

    Equinox不是这样。所有部件都十分一致，而且似乎适合这款中型酷越车。其控件的位置都很合适，而且运行得刚刚好，而且所有的仪表和装饰件都不是太扎眼。

    同样的，外部设计也很有特点，一看就知道是雪佛兰，但又不至于陷入顾影自怜或是太过矫揉造作。

    遗憾的是，刚上路我的好感就减退了一些。尽管Equinox配备有可选的264马力V6引擎，它在上坡时很吃力，直到最后一刻才能换低速挡。

    这一点问题大吗？这取决于我打算在哪个地域开它。

    Equinox处于一个竞争相当激烈的子市场，其竞争对手包括本田（Honda）的CR-V和丰田（Toyota）的RAV-4。它比后两者长一英尺、重几百磅，但空间要小9立方英尺。

    作为该子市场中最新的一款车，Equinox也是最贵的一款。我的试驾车的定价为33,235美元，其中包括价值5,000多美元的可选设备。

    Equinox不是最出色的，而且价格也不便宜，但我认为它在这个子市场里具有竞争力，要知道，我已经很久没有这样夸过通用汽车公司卡车以外的产品。

    Equinox的成功，对于大约将在明年上市的其他雪佛兰车型——例如Cruze、Spark以及Volt——而言，是个好兆头。

    通用汽车重振雄风对于该公司以及整个汽车行业而言都是件好事。通用汽车应该衷心希望Equinox的成功不至于后无来者。

    译者：熊静