通用汽车：实质性的改变在哪里？

    这家汽车业巨头在通往未来的道路上举步维艰

    作者：Alex Taylor III

    如果你是通用汽车（General Motors）的一位股东，你肯定会为周二的公司年会感到不悦。

    为什么呢？因为通用汽车已经承认其在北美的核心运营规模将会缩小。更糟糕的是，它将减少拳头产品的生产，降低盈利颇丰的皮卡和SUV的产量。相反，公司将会生产更多的小汽车，而这些小汽车却不怎么赚钱。

    通用汽车还将斥巨资生产至少4种不同类型的发动机以替代汽油发动机，却丝毫不清楚这些替代品能否取得商业成功。

    通用汽车正面对着公司百年历史上最具挑战性的局面。首席执行官里克•瓦格纳（Rick Wagoner）继续以稳健有度的步伐运营着公司。但是目前的形势要求这位前大学篮球队员前场长传，快速突破。

    举几个例子吧：

    - 过去三年中通用汽车传统的框架车身结构的皮卡和SUV的零售量大幅下降。根据通用汽车的数据，2005年5月，皮卡在零售构成中的份额从45%下滑了一半，但是直到现在通用才宣布关闭4个皮卡生产工厂，而其中有几个要到2010年才会关闭。到那时皮卡的零售份额会是多少呢？15%？通用本来在2000年之前将可以停止生产Chevy TrailBlazers，我觉得要是那时就停产根本不会有人注意到。

    - 汽油价格已经上涨好一段时间了，然而直到现在通用才开始注意到悍马（Hummer）这款车型俨然已成为“汽油桶”的代名词。一两年前就停产悍马不是挺明智的吗？那时候这款车还有点价值，可能有些古董车零售商会愿意收藏几辆呢。

    - 瓦格纳推荐一款将于2010年面世的Chevy小汽车，他说这款车将会“达到标准安全和质量水平。”这款新车将会替代Chevy Cobalt。而很多人都应当记得Chevy Cobalt在2004年取代备受抨击的Chevy Cavalier时，也被标榜为一款掀起热潮的新车。

    从7月份的消费者报告中可以看出，Cobalt在20款经检测的轿车中排名第17位，位列很多日本和韩国车型之后，甚至排在福特（Ford）的福克斯之后。瓦格纳保证手动档款新车每加仑汽油可以多行驶9英里。在经过了里程测试后，该车的离合器以及变速档可以在Smithsonian展示，这是因为大家肯定不会在路上看到它。几乎没有消费者询问手动档款，通用也不会生产太多。

    当然，通用是一家很大很复杂的公司。一般从设计到制造新车大概需要4年。

    然而由于世界变化太快，通用要么加速行动、要么被淘汰。在这个节骨眼上，通用却遭遇了一系列无法控制的事件：工会问题、供应商罢工、德尔福（Delphi）破产、通用汽车金融服务公司（GMAC）的信贷问题及其住房抵押贷款部门的问题。

    因此，赶紧处理一些通用自己可以控制的问题就显得尤为重要。瓦格纳和新任总裁弗里茨•亨得森（Fritz Henderson）需要拉响警报了。但是亨得森在周二的业务分析中与分析师和记者只谈到了最保守的方式：即根据需求决定产量及库存；提高每部车的利润以及降低结构成本。

    通用汽车希望在2010年可以盈利。那时将会启用新的工资结构，退休老员工开始过世（这将会降低医疗成本），并将会有更多人取得驾驶执照。但是就通用的现状和国外竞争形式来看，想要盈利还要等待很长时间。