透过现象看本质
目前是否能问鼎电动汽车行业前列的，主要取决于两个问题：续航 和 算法
先说续航，个人观点来说，续航这玩意，在电池技术没有革命性创新的2022-2025（4680电池预计普及的时间），大家都没有什么好的办法。拼工艺、拼一体化，到最后都是拿消费者开玩笑。目前，纯电动车的主要消费群体是公共交通以及超一家庭（家庭拥车超过一台的）。

前者由于有购置补贴，自有补电系统以及确确实实的短途（500km内）盈利能力，确实是很大变革，也确确实实为一二线城市改善空气质量做出了卓越贡献。
超一家庭则更好理解：真正用车场景依然是是燃油车，电动汽车主要是作为10-45公里内的交通替代使用。因为超过45公里，意味着24小时内使用超过100公里。也就是3天左右就需要充电2.5-3小时。结合购车成本（电池占车辆成本约40%）、2年内的电量衰减等等，电动汽车对家庭唯一汽车的吸引力是非常有限的。这也就解释了为啥比亚迪的DMI是出货的主力车型，因为那玩意实际上是油电混合，极大的节油、又没有里程焦虑。加之这几年BYD设计确实上来了，空间大、动力足、有派头、服务好，产能跟得上，所以才称为国内新能源老大（别想了，今年BYD销量超过特斯拉一倍）

然后，就是算法了，这东西才是未来的金矿。这玩意目前百家争鸣，咋算的都有。微波雷达、激光雷达、视觉系统等等让购车者这种技术门外汉眼花缭乱。但说到底，这东西最终看的是什么呢？是装机量！装机量大、使用场景多、反馈大服务器上的数据就多，数据多了就可以迭代改进、一直完善算法。所以目前在辅助驾驶方面，特斯拉天然的甩开别人家好几十条街。因为他是全球应用，这海量数据，让他的算法可以日日迭代。

华为呢，在别的地方都很强，特别是搞出了低成本激光雷达这事，确实是造福于各大车厂。但车厂除非没办法，否则不愿意使用华为的车载系统，实际上就是不想被卡脖子。为什么呢？因为辅助驾驶一定是未来，是个超级金矿。华为手握5G技术与设备，未来在车辆自动驾驶技术的L4级别一定是老大，他现在缺的就是数据、海量的数据。一旦有哪家卖车卖的好的用了华为的技术，那华为未来就是躺赚的，就像现在的高通。按辆向车厂收取服务费，按天向车主收使用费。所以说啊，这数据才是未来，这个才是钻石矿。 #雷军：小米只有成为电动汽车前五巨头才能成功#