读完这篇报道，得出了一明一暗两个信号。

明面上的信号是，个人的减排努力，也有希望被承认、被量化和被金融化了，也就是说，个人的减排行为可能得到金钱上的奖赏了。这当然是个好消息。过去减排的责任人和获益人都是机构。但实际上，个人也是排放大户，每个人在日常生活的衣食住行中都可以做出减排努力。此次以顺风车作为切入口，关注的是“行”的一面。事实上，所有绿色出行的企业，包括新能源车、共享单车企业，都会受益于这一趋势。作为共享单车的重度使用者，我每踩10公里共享单车，除了心理上有促进减排的满足感外，若能还能得到财务回报，当然会动力更足。

文章暗地里释放的信号则是，滴滴作为顺风车这一业务曾经的龙头老大，如今已经彻底出局，无法参与到政策制定过程中了。从这篇报道的行文方式看，我甚至怀疑它是嘀嗒出行的公关软文。

但顺风车这种已经高度争议化的出行模式，真的能因为减排功效而重新出现在国人日常生活中吗？似乎不那么确定。再加上文中提到的CCER（国家核证自愿减排量）这个机制，其实在2017年时因为碳额度需求太少而被叫停，如今就算重启，会有多少需求，也很难预测。 #中国核证自愿减排量有望重启#