电动汽车即将爆发价格战，以抢夺特斯拉市场份额
多年来，特斯拉（Tesla）在繁荣的电动汽车市场占据主导地位，如今它面临的竞争日益激烈。传统美国汽车厂商正在北美抢占该电动汽车巨头的市场份额，而中国车企比亚迪（BYD）的电动汽车销量全球领先。但据Wedbush科技分析师丹·艾夫斯表示，埃隆·马斯克和特斯拉正在奋起反击，而且他们可能刚刚发起了“一场大规模的电动汽车价格战”。
特斯拉在一月中旬将部分最受欢迎车型的价格下调高达20%，迫使福特（Ford）本周也将其全电动汽车Mustang Mach-E降价6%至8%。艾夫斯一直看好特斯拉。他认为，特斯拉的降价将迫使其他电动汽车厂商在2月采取“类似措施”，以努力抢占市场份额。
他写道：“这是抢占市场份额的一个机会窗口……而且2023年是电动汽车市场分出胜负的关键一年。对于福特、通用汽车（GM）等公司而言，机不可失，失不再来。”
通过价格战抢占市场份额？
艾夫斯表示，汽车行业即将爆发价格战，但价格战爆发的原因并不是需求下降，而是为了抢占市场份额。艾夫斯表示，福特、通用汽车和欧洲汽车厂商认为，他们一旦失去电动汽车客户，就意味着永远失去了他们，因为特斯拉拥有与苹果（Apple）类似的品牌忠诚度，因此他们会积极降价。
他说道：“这就像是史蒂夫·乔布斯的库比蒂诺总部所坚持的苹果iPhone手机理念……只要消费者购买了一部iPhone手机，他们就会一直留在苹果的生态系统当中。特斯拉和马斯克打造了一个电动汽车帝国，掀起了汽车行业的革命，打造出一个独一无二的品牌，并培养了客户对其电动汽车的忠诚度，这是特斯拉成功的秘诀。”
艾夫斯还表示，马斯克的电动汽车巨头有许多重要优势，包括其电动汽车生产规模和出色的电池技术等，可能使传统汽车厂商的降价难以达到预期的效果。艾夫斯表示，福特和通用汽车为了增加销量将不得不大幅降价，即使这意味着牺牲利润。
但并非每一位分析师都认为会爆发激烈的价格战。
美国银行（Bank of America）分析师约翰·墨菲在周一发布的一份报告中表示：“在目前这个关键时刻，我们预计汽车行业不会像2000年代一样，爆发全面价格战。”
墨菲表示，他不能理解汽车厂商最近降低电动汽车售价的举动，他表示，这种做法与高管们所说的强劲需求相互矛盾。价格战爆发的原因通常是制造商试图抓住日益减少的需求，而不是为了在一个蓬勃发展的行业抢占市场份额。
墨菲表示，马斯克在近期的一次新闻发布会上表示，特斯拉最近的降价使订单量“几乎达到工厂产能的两倍”。福特在宣布降价时并未提到需求问题，该公司称降价是为了“缩短消费者等待时间”和提供“有竞争力的定价”。
墨菲表示：“目前的电动汽车降价似乎不符合常理。特斯拉和福特都声称供不应求，这意味着降价会直接影响公司目前的收益，并且会毫无必要地削弱未来的盈利能力。”
虽然墨菲认为不会爆发价格战，但他承认，如果发生价格战，将对整个行业带来“巨大风险”。
竞争对手表现强劲
好消息是，通用汽车的最新营收报告显示目前电动汽车需求依旧强劲。
第四季度，通用汽车营收同比增长28%，达到431亿美元，超出了分析师预估的406.5亿美元。随着供应链问题消失，通用汽车第四季度净利润达到20亿美元。
艾夫斯写道：“今天上午，通用汽车的营收报告受到整个华尔街的密切关注。该公司表现强劲，无论收入还是利润都非常出色，这进一步表明需求依旧强劲，向电动汽车转型的进程依旧如火如荼。”
通用汽车既没有裁员，也没有降价，而是在本周宣布，将向Lithium Americas投资6.5亿美元，在内华达州开发一座锂矿。电动汽车厂商一直在努力保证其关键原料的供应，例如生产电动汽车电池所用的锂。
在周二公布营收报告之后，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森对彭博社表示：“我们的汽车，无论电动汽车还是内燃机（ICE）汽车，需求依旧强劲。我们对竞争早已习以为常。通用汽车有超过百年历史，而且目前的团队非常善于竞争。我们看到，按照目前的价位，我们的汽车的消费者需求非常强劲，我们需要做的就是保证产能能够满足需求。”
艾夫斯表示，通用汽车的“出色业绩”证明，需求和供应问题“是过去时”，认为这是“整个汽车市场的利好消息”。
但电动汽车行业的批评者却认为，全球经济增速放缓最终会影响电动汽车的销量，进而影响特斯拉的股价，因为特斯拉的估值相对于竞争对手来说偏高。
GLJ Research公司CEO戈登·约翰逊本月早些时候曾对《财富》杂志表示，特斯拉被评价为一家“超高速增长”公司，通常不会将降价与超高速增长联系起来。
他说道：“我们一直在强调一种观点，但却没有人愿意听，那就是特斯拉只是一家产能大于销量的汽车公司。”（财富中文网）
翻译：刘进龙
审校：汪皓
其他汽车厂商正在挑战特斯拉在电动汽车市场的主导地位。摄影：CHRISTIAN MARQUARDT —— 盖蒂图片社
多年来，特斯拉（Tesla）在繁荣的电动汽车市场占据主导地位，如今它面临的竞争日益激烈。传统美国汽车厂商正在北美抢占该电动汽车巨头的市场份额，而中国车企比亚迪（BYD）的电动汽车销量全球领先。但据Wedbush科技分析师丹·艾夫斯表示，埃隆·马斯克和特斯拉正在奋起反击，而且他们可能刚刚发起了“一场大规模的电动汽车价格战”。
特斯拉在一月中旬将部分最受欢迎车型的价格下调高达20%，迫使福特（Ford）本周也将其全电动汽车Mustang Mach-E降价6%至8%。艾夫斯一直看好特斯拉。他认为，特斯拉的降价将迫使其他电动汽车厂商在2月采取“类似措施”，以努力抢占市场份额。
他写道：“这是抢占市场份额的一个机会窗口……而且2023年是电动汽车市场分出胜负的关键一年。对于福特、通用汽车（GM）等公司而言，机不可失，失不再来。”
通过价格战抢占市场份额？
艾夫斯表示，汽车行业即将爆发价格战，但价格战爆发的原因并不是需求下降，而是为了抢占市场份额。艾夫斯表示，福特、通用汽车和欧洲汽车厂商认为，他们一旦失去电动汽车客户，就意味着永远失去了他们，因为特斯拉拥有与苹果（Apple）类似的品牌忠诚度，因此他们会积极降价。
他说道：“这就像是史蒂夫·乔布斯的库比蒂诺总部所坚持的苹果iPhone手机理念……只要消费者购买了一部iPhone手机，他们就会一直留在苹果的生态系统当中。特斯拉和马斯克打造了一个电动汽车帝国，掀起了汽车行业的革命，打造出一个独一无二的品牌，并培养了客户对其电动汽车的忠诚度，这是特斯拉成功的秘诀。”
艾夫斯还表示，马斯克的电动汽车巨头有许多重要优势，包括其电动汽车生产规模和出色的电池技术等，可能使传统汽车厂商的降价难以达到预期的效果。艾夫斯表示，福特和通用汽车为了增加销量将不得不大幅降价，即使这意味着牺牲利润。
但并非每一位分析师都认为会爆发激烈的价格战。
美国银行（Bank of America）分析师约翰·墨菲在周一发布的一份报告中表示：“在目前这个关键时刻，我们预计汽车行业不会像2000年代一样，爆发全面价格战。”
墨菲表示，他不能理解汽车厂商最近降低电动汽车售价的举动，他表示，这种做法与高管们所说的强劲需求相互矛盾。价格战爆发的原因通常是制造商试图抓住日益减少的需求，而不是为了在一个蓬勃发展的行业抢占市场份额。
墨菲表示，马斯克在近期的一次新闻发布会上表示，特斯拉最近的降价使订单量“几乎达到工厂产能的两倍”。福特在宣布降价时并未提到需求问题，该公司称降价是为了“缩短消费者等待时间”和提供“有竞争力的定价”。
墨菲表示：“目前的电动汽车降价似乎不符合常理。特斯拉和福特都声称供不应求，这意味着降价会直接影响公司目前的收益，并且会毫无必要地削弱未来的盈利能力。”
虽然墨菲认为不会爆发价格战，但他承认，如果发生价格战，将对整个行业带来“巨大风险”。
竞争对手表现强劲
好消息是，通用汽车的最新营收报告显示目前电动汽车需求依旧强劲。
第四季度，通用汽车营收同比增长28%，达到431亿美元，超出了分析师预估的406.5亿美元。随着供应链问题消失，通用汽车第四季度净利润达到20亿美元。
艾夫斯写道：“今天上午，通用汽车的营收报告受到整个华尔街的密切关注。该公司表现强劲，无论收入还是利润都非常出色，这进一步表明需求依旧强劲，向电动汽车转型的进程依旧如火如荼。”
通用汽车既没有裁员，也没有降价，而是在本周宣布，将向Lithium Americas投资6.5亿美元，在内华达州开发一座锂矿。电动汽车厂商一直在努力保证其关键原料的供应，例如生产电动汽车电池所用的锂。
在周二公布营收报告之后，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森对彭博社表示：“我们的汽车，无论电动汽车还是内燃机（ICE）汽车，需求依旧强劲。我们对竞争早已习以为常。通用汽车有超过百年历史，而且目前的团队非常善于竞争。我们看到，按照目前的价位，我们的汽车的消费者需求非常强劲，我们需要做的就是保证产能能够满足需求。”
艾夫斯表示，通用汽车的“出色业绩”证明，需求和供应问题“是过去时”，认为这是“整个汽车市场的利好消息”。
但电动汽车行业的批评者却认为，全球经济增速放缓最终会影响电动汽车的销量，进而影响特斯拉的股价，因为特斯拉的估值相对于竞争对手来说偏高。
GLJ Research公司CEO戈登·约翰逊本月早些时候曾对《财富》杂志表示，特斯拉被评价为一家“超高速增长”公司，通常不会将降价与超高速增长联系起来。
他说道：“我们一直在强调一种观点，但却没有人愿意听，那就是特斯拉只是一家产能大于销量的汽车公司。”（财富中文网）
翻译：刘进龙
审校：汪皓
After years of dominance in the booming electric vehicle (EV) market, Tesla’s competition is gaining ground. Legacy U.S. automakers are taking market share from the EV giant in North America, and the Chinese firm BYD is now the world’s top EV seller globally. But Elon Musk and company are fighting back, and they may have just started “a major EV price war” in the process, according to Wedbush tech analyst Dan Ives.
Tesla slashed the prices of some of its most popular vehicles by up to 20% in mid-January, leading Ford to respond with 6% to 8% price cuts on its all-electric Mustang Mach-E this week. Ives, who has long been a Tesla bull, believes that Tesla’s price cuts will force other EV makers into “similar moves” in a scramble to gain market share in February.
“There is a window of opportunity to gain share…and 2023 is a pivotal year that will establish the winners and losers in this EV landscape,” he wrote. “It’s now or never for Ford, GM, and the others.”
A price war over market share?
A price war in the auto industry is coming, according to Ives, but not because of falling demand—it’s all about market share. Ives said that Ford, GM, and European automakers believe that if they lose an EV customer, they might lose them forever due to Tesla’s Apple-like brand loyalty, so they’re getting aggressive with price cuts.
“It’s the Apple iPhone concept that Steve Jobs built Cupertino around…once a consumer buys an iPhone they will stay within the Apple ecosystem going forward. Tesla and Musk built the EV castle and revolutionized the automotive industry, gaining unique customer brand and loyalty for its cars, which is its key recipe for success,” he said.
Ives went on to argue that Musk’s EV giant has a few key advantages—including the scale of its EV production and superior battery technology—which could prevent legacy automakers’ price cuts from having the desired effect. Ford and GM will have to use aggressive price cuts to increase sales, even if it means sacrificing margins, according to Ives.
But not every analyst believes a serious price war is coming.
“At this juncture, we don’t expect the industry will break out into an all-out price war that was the defining character of the industry in the 2000s,” Bank of America analyst John Murphy wrote in a Monday note.
Murphy said he was confused by automakers’ latest EV price cuts, arguing that they fly in the face of executives’ comments about supposedly strong demand. Typically, price wars are caused by manufacturers’ attempts to capture fading demand, not to gain market share in a growing industry.
Murphy noted that Musk said in a recent press release that the latest price cuts at Tesla have led to orders that are “almost twice the rate of production.” And Ford didn’t mention demand issues when announcing its cuts, arguing that it made the move to “reduce customer wait times” and offer “competitive pricing.”
“The current EV price cuts appear to defy logic,” he argued. “Both TSLA and Ford are citing demand that exceeds supply, which means that cutting prices would be a direct hit to the bottom line today and unnecessarily degrades future earnings power.”
While Murphy doesn’t see a price war incoming, if there is one, he admitted, it amounts to a “significant risk” for the entire sector.
The competition ‘comes out swinging’
The good news is that GM’s latest earnings report revealed EV demand remains strong—for now.
GM grew revenues 28% year over year to $43.1 billion in the fourth quarter, topping analysts’ estimates for $40.65 billion. And the company managed to earn $2 billion net profit for the fourth quarter as supply chain issues faded.
“With all Street eyes focused on GM’s earnings this morning, the company came out swinging and delivered an exceptionally strong performance on the top and bottom line, further showing that demand is still strong and the shift to EV is increasingly underway,” Ives wrote.
GM isn’t cutting jobs either, or prices, and instead announced a $650 million investment to develop a lithium mine in Nevada with Lithium Americas this week. EV companies have been looking to bolster their supplies of key elements like lithium used in the production of EV batteries.
“Demand for our vehicles remains quite strong—both for our EVs and for our ICE [internal combustion engine] portfolio,” GM CFO Paul Jacobson told Bloomberg after the earnings report Tuesday. “Competition is no stranger to us. We’ve been in the business for over 100 years and the team is really, really good at competing. And we see consumer demand for our vehicles at our price points is really strong, we just need to make sure that we can get production up to meet that demand.”
Ives said that the “exceptional performance” of GM is evidence that demand concerns and supply issues are “a thing of the past,” calling it “bullish for the overall auto market.”
But EV industry critics believe that a slowing global economy will eventually affect EV sales, and hurt Tesla’s stock in particular because it trades at a high valuation relative to its peers.
Gordon Johnson, CEO of GLJ Research, told Fortune earlier this month that Tesla is valued as a “hyper growth” company, and typically price cuts aren’t associated with hyper growth.
“We’ve been saying this all along, but nobody wanted to listen,” he said. “It’s just a car company that can’t sell its capacity.”
