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美国新法案:新车必须内置“反醉驾”技术

美国新法案:新车必须内置“反醉驾”技术

Nicole Goodkind 2021-11-19
根据这项法案,汽车制造商需要从2026年起在新车内安装监控系统,以阻止司机醉驾。

美国总统乔·拜登在11月15日签署了1万亿美元基建法案,其中包括一条新要求:汽车厂商应该帮助防止醉驾。

这项法案将拨款170亿美元用于道路安全项目,这意味着汽车制造商需要从2026年起在新车内安装监控系统,以阻止司机醉驾。

“妈妈反醉驾”(Mothers Against Drunk Driving)组织称该项规定是近代历史上通过的“最重要的一项立法”,并且表示这是“消除醉驾的开始”,但分析师和汽车厂商密切关注这条要求则是出于另外一个原因。

在美国,随着汽车日益自动化,当汽车出现故障或发生事故时,到底应该由司机还是汽车厂商负责,变得难以确定。新基建法案中规定的预防醉驾机制将成为对个人和企业安全责任的早期研究案例:如果醉驾司机能够凌驾于失灵的系统之上,汽车厂商是否就要承担责任?

艾睿铂(AlixPartners)的汽车与工业业务董事总经理丹·赫希对《财富》杂志表示,汽车行业最担心的问题并不是升级新技术的成本,而是这项规定是否会将个人法律责任转嫁给大型科技公司。

他说:“通过这项规定可以预见自动驾驶汽车成为常态后的状况。一旦发生车祸并且有人受伤,应该由谁负责?法院会做出判决,而且他们会为未来的自动驾驶确定一个先例。”

保险公司也在密切关注这项新法律,以确定汽车系统故障是否属于个人汽车保险的承包范围。如果醉驾监测系统失灵导致发生醉驾事故,事故受害者可能就会要求汽车厂商支付赔偿,而不是向醉驾司机索偿。

自动驾驶汽车平均每行驶100万英里发生9.1次碰撞,而传统车辆发生碰撞的次数为4.1次,而且保险公司已经在重新评价处理这类索赔的政策。美国财产意外保险协会(American Property Casualty Insurance Association)目前正在游说美国国会开放车辆数据访问权限,以帮助确定出问题的是司机还是汽车。

有些汽车厂商已经宣布将对全自动驾驶功能承担责任。沃尔沃(Volvo)早在2015年就宣布,公司将承担与自动驾驶汽车有关的所有责任,但对于部分自动驾驶汽车的责任构成要素依旧不确定。

美国最大的自愿州级律师协会纽约州律师协会(New York State Bar Association)最近成立了一个有关自动驾驶汽车和相关法律的工作组。该协会称对现有责任框架的任何改变均“为时过早,可能过度刺激或者抑制对自动驾驶安全领域的投资。”

拜登政府的规定可能很快成为与自动驾驶汽车技术有关的法律。

赫希表示,大部分汽车厂商已经能够开发出预防醉驾所需要的技术。

他说:“有些汽车已经安装了自动驾驶助手,包括车道保持、自动刹车和驾驶员监控等功能,可以监测驾驶员是否昏昏欲睡或分心。这与驾驶员的身体损伤无关,所以无论驾驶员饮酒、吸毒还是正在发短信或打瞌睡,系统都能够监测到这些不当行为。汽车厂商为此可能付出数百万美元成本,但这些成本将被分摊到数百万辆汽车。”

美国国会的新规定并不明确,而且美国交通部(Transportation Department)在评估如何执行这项规定以及最符合规定的技术类型时,会考虑汽车行业的意见。

赫希指出:“这项规定距离真正落地还需要很多年时间。”美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)有三年的时间来制定和执行具体规则,而且汽车厂商必须有足够多的时间适应和遵守这些规定。

美国每年约有1万人死于醉驾交通事故,执行这些安全预防措施可以用一种容易的方式来大幅减少这类事故的死亡人数。

美国烈酒协会(Distilled Spirits Council of the United States)形容这条新规定是一次胜利。该协会与“妈妈反醉驾”组织合作游说政府增加了这条规定。

美国烈酒协会以及Responsibility.org网站的总裁兼首席执行官克里斯·斯翁格称:“这是一次范式转变,也是消除醉驾和众所周知的不清醒驾驶的一次机会。”他认为这项规定的重要性能够与20世纪80年代通过的安全带法律相媲美。

而且这还将给烈酒行业带来额外的好处。斯翁格表示:“在消除醉驾和不清醒驾驶方面,我们做出的贡献越多,社会取得的进步越大。”立法机关就越可能同意取消禁酒令时代的蓝法和酒类运输法律。他说:“酒精饮料市场的现代化和承担责任的承诺可以赢得称赞。”(财富中文网)

翻译:刘进龙

审校:汪皓

美国总统乔·拜登在11月15日签署了1万亿美元基建法案,其中包括一条新要求:汽车厂商应该帮助防止醉驾。

这项法案将拨款170亿美元用于道路安全项目,这意味着汽车制造商需要从2026年起在新车内安装监控系统,以阻止司机醉驾。

“妈妈反醉驾”(Mothers Against Drunk Driving)组织称该项规定是近代历史上通过的“最重要的一项立法”,并且表示这是“消除醉驾的开始”,但分析师和汽车厂商密切关注这条要求则是出于另外一个原因。

在美国,随着汽车日益自动化,当汽车出现故障或发生事故时,到底应该由司机还是汽车厂商负责,变得难以确定。新基建法案中规定的预防醉驾机制将成为对个人和企业安全责任的早期研究案例:如果醉驾司机能够凌驾于失灵的系统之上,汽车厂商是否就要承担责任?

艾睿铂(AlixPartners)的汽车与工业业务董事总经理丹·赫希对《财富》杂志表示,汽车行业最担心的问题并不是升级新技术的成本,而是这项规定是否会将个人法律责任转嫁给大型科技公司。

他说:“通过这项规定可以预见自动驾驶汽车成为常态后的状况。一旦发生车祸并且有人受伤,应该由谁负责?法院会做出判决,而且他们会为未来的自动驾驶确定一个先例。”

保险公司也在密切关注这项新法律,以确定汽车系统故障是否属于个人汽车保险的承包范围。如果醉驾监测系统失灵导致发生醉驾事故,事故受害者可能就会要求汽车厂商支付赔偿,而不是向醉驾司机索偿。

自动驾驶汽车平均每行驶100万英里发生9.1次碰撞,而传统车辆发生碰撞的次数为4.1次,而且保险公司已经在重新评价处理这类索赔的政策。美国财产意外保险协会(American Property Casualty Insurance Association)目前正在游说美国国会开放车辆数据访问权限,以帮助确定出问题的是司机还是汽车。

有些汽车厂商已经宣布将对全自动驾驶功能承担责任。沃尔沃(Volvo)早在2015年就宣布,公司将承担与自动驾驶汽车有关的所有责任,但对于部分自动驾驶汽车的责任构成要素依旧不确定。

美国最大的自愿州级律师协会纽约州律师协会(New York State Bar Association)最近成立了一个有关自动驾驶汽车和相关法律的工作组。该协会称对现有责任框架的任何改变均“为时过早,可能过度刺激或者抑制对自动驾驶安全领域的投资。”

拜登政府的规定可能很快成为与自动驾驶汽车技术有关的法律。

赫希表示,大部分汽车厂商已经能够开发出预防醉驾所需要的技术。

他说:“有些汽车已经安装了自动驾驶助手,包括车道保持、自动刹车和驾驶员监控等功能,可以监测驾驶员是否昏昏欲睡或分心。这与驾驶员的身体损伤无关,所以无论驾驶员饮酒、吸毒还是正在发短信或打瞌睡,系统都能够监测到这些不当行为。汽车厂商为此可能付出数百万美元成本,但这些成本将被分摊到数百万辆汽车。”

美国国会的新规定并不明确,而且美国交通部(Transportation Department)在评估如何执行这项规定以及最符合规定的技术类型时,会考虑汽车行业的意见。

赫希指出:“这项规定距离真正落地还需要很多年时间。”美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)有三年的时间来制定和执行具体规则,而且汽车厂商必须有足够多的时间适应和遵守这些规定。

美国每年约有1万人死于醉驾交通事故,执行这些安全预防措施可以用一种容易的方式来大幅减少这类事故的死亡人数。

美国烈酒协会(Distilled Spirits Council of the United States)形容这条新规定是一次胜利。该协会与“妈妈反醉驾”组织合作游说政府增加了这条规定。

美国烈酒协会以及Responsibility.org网站的总裁兼首席执行官克里斯·斯翁格称:“这是一次范式转变,也是消除醉驾和众所周知的不清醒驾驶的一次机会。”他认为这项规定的重要性能够与20世纪80年代通过的安全带法律相媲美。

而且这还将给烈酒行业带来额外的好处。斯翁格表示:“在消除醉驾和不清醒驾驶方面,我们做出的贡献越多,社会取得的进步越大。”立法机关就越可能同意取消禁酒令时代的蓝法和酒类运输法律。他说:“酒精饮料市场的现代化和承担责任的承诺可以赢得称赞。”(财富中文网)

翻译:刘进龙

审校:汪皓

President Joe Biden signed his $1 trillion infrastructure package into law on November 15, and along with it a new requirement for automakers to help prevent drunk driving.

The mandate, which falls under the $17 billion allotted to road safety programs, means that auto manufacturers will be required to install monitoring systems in new cars as early as 2026 that will stop intoxicated drivers.

While Mothers Against Drunk Driving touts the new requirement as the “single most important legislation” passed in recent history and says it marks "the beginning of the end of drunk driving,” analysts and automakers are paying close attention to the rollout for another reason.

As cars in the U.S. become more autonomous, it becomes less clear if the driver or the automaker is at fault in malfunctions or accidents. Drunk-driving prevention mechanisms mandated in the new infrastructure bill will be an early case study in personal and corporate safety liability: If a drunk driver is able to override a malfunctioning system, is the automaker also responsible?

The biggest concern for the auto industry isn’t the cost of updating cars with new technology, it’s whether the mandate transfers personal legal responsibility to Big Tech, Dan Hearsch, managing director in the automotive and industrial practice at AlixPartners, told Fortune.

“This will be a big preview of what happens when self-driving vehicles become the norm,” he said. “When a crash occurs and someone is injured, who is at fault? The courts are going to have to decide, and they’re going to set a precedent for our autonomous future.”

Insurers will also be monitoring the new law to determine if malfunctions will be covered by personal auto insurance. If someone is the victim of a drunk-driving accident that occurred with a malfunctioning detection system, they might ask the automaker to pay out instead of the drunk driver.

On average, autonomous vehicles were involved in 9.1 crashes per million miles traveled, compared to 4.1 for conventional cars, and insurance companies are already reevaluating their policies on processing these claims. The American Property Casualty Insurance Association, a trade group, is currently lobbying Congress to release access to vehicle data in order to better understand whether a driver or a car was at fault.

Some automakers have already announced that they take responsibility for fully autonomous functions. Volvo announced way back in 2015 that it would accept all liability for autonomous cars, but the liability factor for partially autonomous vehicles remains unclear.

The New York State Bar Association, the largest voluntary state bar association in the country, recently created a task force on autonomous vehicles and the law to examine these questions, and concluded that any changes to existing liability frameworks were “premature and could either over or under incentivize investments in automated driving safety.”

The Biden mandate could quickly develop the law around autonomous vehicle technology.

According to Hearsch, most automakers are already capable of creating the technology that will be required to prevent drunk driving.

“Some cars have autonomous driver assistance already, that means lane-keeping and automatic braking and driver monitoring; they can detect if drivers are drowsy or distracted. It’s pretty impairment agnostic, so it doesn’t matter if you’re drunk or high or texting or taking a nap, the same system will detect all of those misbehaviors,” he said. “The cost to auto manufacturers would be millions of dollars but that’s across millions of vehicles.”

Congress’ new mandate is also very vague, and input from the auto industry will be considered as the Transportation Department assesses how to implement the rule and what form of technology best complies with it.

“This is years away from any real implementation,” said Hearsch. The National Transportation Safety Board has three years to create and implement the rule, and then automakers must be given a sufficient amount of time to adapt and comply with it.

About 10,000 people die every year in the U.S. from drunk-driving accidents, and implementing these safety precautions could easily cut that number down substantially.

The Distilled Spirits Council of the United States, a trade group that worked alongside Mothers Against Drunk Driving to lobby for the mandate, celebrated the new mandate as a victory.

“This is a paradigm shift and an opportunity to eliminate drunk driving and impaired driving as we know it,” said Chris Swonger, president and CEO of Distilled Spirits Council and Responsibility.org. He compared its passing to the rush of seat belt laws in the 1980s.

There’s also an added bonus to the spirits industry. “The more progress that our industry contributes and the more progress society makes to eliminating drunk and impaired driving,” he said, the more likely it is that legislatures agree to eliminate Prohibition-era blue and shipping laws. “Modernizing the beverage marketplace and commitment to responsibility are complimentary,” he said.

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