2022年美国二手车市场前瞻
近一年多来，受新冠疫情影响，全球汽车供应链出现了严重问题，导致了芯片等关键零部件短缺，进而导致新车缺货，汽车价格也因此水涨船高。
新车价格的上涨，也带来了二手车市场的红火。由于新车到货不足，美国的二手车市场可以用极为火热来形容。根据美国劳工统计局（U.S. Bureau of Labor Statistics）的消费者价格指数（Consumer Price Index），自2020年3月以来，美国二手车的价格涨幅达到了惊人的39.8%。而同一时期，美国的新车价格涨幅只有8.9%，美国的总体通胀率则为6.3%。
CarMax公司的执行副总裁兼首席营销官吉姆·莱斯基对《财富》杂志表示：“简单说来，就是市场上没有那么多新车。消费者的第一选择无法实现，所以只能够退而求其次。还有的等不及新车生产出来。所以他们都进入了二手车市场。”
据莱斯基观察，目前美国的二手车价格仍然在上涨当中。他说：“在过去几周里，二手车的价格仍然在上行阶段，二手车的平均购车价格大概每周都会上涨一两百美元。”
不过，这对消费者意味着什么？消费者是应该接受二手车涨价，还是应该持币观望，等一等将来的新车呢？为了让潜在买主明智消费，《财富》杂志探讨了造成当前形势的原因，以及2022年车市价格和库存的走向。
在新冠疫情刚刚爆发的时候，全球汽车制造业都被骤然按下“暂停键”。这种说法并不夸张。根据美国经济分析局（U.S. Bureau of Economic Analysis）的数据，2020年4月美国的汽车产量较2020年2月下降了99%。到了2020年的夏天，汽车行业确实开始有所反弹，但这只是一个暂时现象。由于全球供应链受到的冲击，汽车制造业出现了大面积的零部件短缺和发货延迟，导致美国的月均汽车产量再度下降。总的来说，美国的汽车产量在2020年下降了23%，而今年还将继续下降8%。
汽车产量下降对市场造成的影响远比最初看起来更严重。由于车祸和寿终正寝等原因，如果没有新车补充进来，那么路面上的汽车存量就是在持续下降的，这便是所谓的“报废”。报废一直都在发生，再加上汽车产量的下降，这就造成了2020年第2季度和2021年第1季度，美国市场上保有的汽车总量都出现了下降。
但是，供应萎缩并非造成二手车价格上涨的唯一原因。需要注意的是，美国人对汽车的需求也出现了大幅上涨。有些或许是由于新冠疫情期间美国的车贷利率跌至历史最低水平。此外还有对健康问题的考虑。AlixPartners公司的汽车与工业业务董事总经理丹·赫希指出，由于担心感染新冠肺炎，很多人都逃离了大城市，也不想坐公交或者拼车，“这也促使他们产生了买车的欲望。”他说。
价格何时可以恢复正常？
对于这个问题，最简单的答案是，这要看何时能够解决供应链问题，使生产恢复到正常水平，从而达到供需平衡。
但要想解决上游供应短缺和供应链问题却并非易事。目前的供应链短缺问题是由多方面因素造成的，除了比较宽泛的新冠疫情因素外，并没有一个单一的替罪羊。赫希告诉《财富》杂志：“目前各个零部件的短缺，是由半导体、劳动力以及钢材和树脂等材料的配置短缺导致的……市场上出现了很多混乱因素。”此外还有物流和海运的延误问题等等。他指出：“物流问题是目前最大的软肋。”
为此，美国政府已经采取了一些行动，比如美国总统乔·拜登最近决定“7*24小时”地全天候开放洛杉矶港，以解决订单交付缓慢的问题。不过美国目前可以做的也就只有这么多了。要想提高国内的汽车产量，还需要亚洲国家提高芯片和半导体产能来满足需求。不过坏消息是，芯片短缺很有可能要持续至2023年。
对2022年的二手车市场有何期待？
有业内专家告诉《财富》杂志，到了2022年，二手车市场可能仍然需要较长时间才能够开始恢复正常。
Cox Automotive公司的首席经济学家乔纳森·斯莫克对《财富》杂志表示：“等你解决了瓶颈问题，解决了产能不足的问题，你才可以最终看到正常的价格模式。不过我认为，二手车市场并不会像木材市场那样经历一次重大的价格调整。”他预计2022年上半年，美国的二手车价格仍然会继续上涨，下半年则会出现小幅回落。
还有一些业内人士（比如AutoNation公司的首席执行官迈克·杰克逊）称：“受消费者购车需求和供应链问题的影响，美国汽车市场的消费需求将持续超过供给。”他在AutoNation公司10月的财报会议上表示，他认为这种趋势会一直延续到2022年。CarMax公司的莱斯基也认同这一观点，他认为美国的二手车价格“在接下来的9至12个月内都不可能回落到2019年的水平”。
AlixPartners公司的赫希建议密切关注新车的库存天数。他表示，一旦“库存天数达到五六十天，定价就会开始恢复正常了。”
赫希预测道：“等到新车库存恢复正常，价格也就开始恢复正常了，这可能还需要明年一整年的时间。”（财富中文网）
译者：朴成奎
近一年多来，受新冠疫情影响，全球汽车供应链出现了严重问题，导致了芯片等关键零部件短缺，进而导致新车缺货，汽车价格也因此水涨船高。
新车价格的上涨，也带来了二手车市场的红火。由于新车到货不足，美国的二手车市场可以用极为火热来形容。根据美国劳工统计局（U.S. Bureau of Labor Statistics）的消费者价格指数（Consumer Price Index），自2020年3月以来，美国二手车的价格涨幅达到了惊人的39.8%。而同一时期，美国的新车价格涨幅只有8.9%，美国的总体通胀率则为6.3%。
CarMax公司的执行副总裁兼首席营销官吉姆·莱斯基对《财富》杂志表示：“简单说来，就是市场上没有那么多新车。消费者的第一选择无法实现，所以只能够退而求其次。还有的等不及新车生产出来。所以他们都进入了二手车市场。”
据莱斯基观察，目前美国的二手车价格仍然在上涨当中。他说：“在过去几周里，二手车的价格仍然在上行阶段，二手车的平均购车价格大概每周都会上涨一两百美元。”
不过，这对消费者意味着什么？消费者是应该接受二手车涨价，还是应该持币观望，等一等将来的新车呢？为了让潜在买主明智消费，《财富》杂志探讨了造成当前形势的原因，以及2022年车市价格和库存的走向。
在新冠疫情刚刚爆发的时候，全球汽车制造业都被骤然按下“暂停键”。这种说法并不夸张。根据美国经济分析局（U.S. Bureau of Economic Analysis）的数据，2020年4月美国的汽车产量较2020年2月下降了99%。到了2020年的夏天，汽车行业确实开始有所反弹，但这只是一个暂时现象。由于全球供应链受到的冲击，汽车制造业出现了大面积的零部件短缺和发货延迟，导致美国的月均汽车产量再度下降。总的来说，美国的汽车产量在2020年下降了23%，而今年还将继续下降8%。
汽车产量下降对市场造成的影响远比最初看起来更严重。由于车祸和寿终正寝等原因，如果没有新车补充进来，那么路面上的汽车存量就是在持续下降的，这便是所谓的“报废”。报废一直都在发生，再加上汽车产量的下降，这就造成了2020年第2季度和2021年第1季度，美国市场上保有的汽车总量都出现了下降。
但是，供应萎缩并非造成二手车价格上涨的唯一原因。需要注意的是，美国人对汽车的需求也出现了大幅上涨。有些或许是由于新冠疫情期间美国的车贷利率跌至历史最低水平。此外还有对健康问题的考虑。AlixPartners公司的汽车与工业业务董事总经理丹·赫希指出，由于担心感染新冠肺炎，很多人都逃离了大城市，也不想坐公交或者拼车，“这也促使他们产生了买车的欲望。”他说。
价格何时可以恢复正常？
对于这个问题，最简单的答案是，这要看何时能够解决供应链问题，使生产恢复到正常水平，从而达到供需平衡。
但要想解决上游供应短缺和供应链问题却并非易事。目前的供应链短缺问题是由多方面因素造成的，除了比较宽泛的新冠疫情因素外，并没有一个单一的替罪羊。赫希告诉《财富》杂志：“目前各个零部件的短缺，是由半导体、劳动力以及钢材和树脂等材料的配置短缺导致的……市场上出现了很多混乱因素。”此外还有物流和海运的延误问题等等。他指出：“物流问题是目前最大的软肋。”
为此，美国政府已经采取了一些行动，比如美国总统乔·拜登最近决定“7*24小时”地全天候开放洛杉矶港，以解决订单交付缓慢的问题。不过美国目前可以做的也就只有这么多了。要想提高国内的汽车产量，还需要亚洲国家提高芯片和半导体产能来满足需求。不过坏消息是，芯片短缺很有可能要持续至2023年。
对2022年的二手车市场有何期待？
有业内专家告诉《财富》杂志，到了2022年，二手车市场可能仍然需要较长时间才能够开始恢复正常。
Cox Automotive公司的首席经济学家乔纳森·斯莫克对《财富》杂志表示：“等你解决了瓶颈问题，解决了产能不足的问题，你才可以最终看到正常的价格模式。不过我认为，二手车市场并不会像木材市场那样经历一次重大的价格调整。”他预计2022年上半年，美国的二手车价格仍然会继续上涨，下半年则会出现小幅回落。
还有一些业内人士（比如AutoNation公司的首席执行官迈克·杰克逊）称：“受消费者购车需求和供应链问题的影响，美国汽车市场的消费需求将持续超过供给。”他在AutoNation公司10月的财报会议上表示，他认为这种趋势会一直延续到2022年。CarMax公司的莱斯基也认同这一观点，他认为美国的二手车价格“在接下来的9至12个月内都不可能回落到2019年的水平”。
AlixPartners公司的赫希建议密切关注新车的库存天数。他表示，一旦“库存天数达到五六十天，定价就会开始恢复正常了。”
赫希预测道：“等到新车库存恢复正常，价格也就开始恢复正常了，这可能还需要明年一整年的时间。”（财富中文网）
译者：朴成奎
Car prices have been surging for over a year, as the pandemic disrupted supply chains and caused shortages in critical auto components like semiconductors, resulting in a lack of new vehicles hitting the lots.
But as bad as things are for new car prices, things are even worse for used vehicles. The lack of new cars available has created an absolute frenzy in the cheaper used car market. Since March of 2020, used car prices are up a staggering 39.8%, according to the U.S. Bureau of Labor Statistics’ Consumer Price Index. During that same period, the BLS inflation measurement for new car prices is up 8.9%, while overall, U.S. inflation is up 6.3%.
“There’s just not a lot of cars out there, and if you go in and walk some lots, you’ll notice that it’s not there,” Jim Lyski, executive vice president and chief marketing officer for CarMax, tells Fortune. “The consumer doesn’t really have their first pick right now, and so they’re going down to their second pick, third pick, or they don’t want to wait for production to release new vehicles, so they’re going into the used car market.”
And prices are still on the rise, observes Lyski. He says prices have persisted in moving up “over the last few weeks,” estimating “the average purchase price of cars are inching up $100, $200 a week,” he noted late last month based on CarMax’s vantage point.
But what does this mean for consumers? Should they pony up and pay these prices, or hold out for future deals? To better inform would-be buyers, Fortune explored how we got here, and where prices and inventory might be headed in 2022.
At the onset of the pandemic, auto manufacturing across the globe came to a screeching halt. That’s not an exaggeration: In April 2020, the U.S. saw auto production drop 99% from February 2020 levels, according to U.S. Bureau of Economic Analysis data. By the summer of 2020, the automotive industry did begin to rebound, but that was short-lived: Component shortages and delays—caused by a disrupted global supply chain—caused monthly U.S. auto production to fall again. In total, U.S. car production fell 23% in 2020, and it’s currently on pace to fall another 8% this year.
The decrease in vehicle production is worse for the market than it might first appear. The car market is continuously losing vehicles to a combination of life cycles and accidents. That phenomenon, referred to in the industry as “car scrappage,” combined with decreased auto production, saw the total number of vehicles in the U.S. decline between the second quarter of 2020 and the first quarter of 2021.
But shrinking supply isn’t the only factor driving prices higher. There has been a big uptick on the demand side, too. Some of that can be attributed to interest rates on auto loans hitting rock bottom levels during the pandemic. In addition, Dan Hearsch, a managing director in the automotive and industrial practice at AlixPartners, says people moving out of big cities and not wanting to take public transportation or ride sharing as a result of COVID-19 health concerns “has driven them to buy vehicles.”
What will it take for prices to normalize?
The simple answer is for supply chain issues to get worked out and production to return to normal levels so that supply and demand can balance out.
But easing those upstream shortages and supply chain issues won’t be easy. The well-documented supply chain kinks that are causing the so-called everything shortage don’t have one culprit, save for the pandemic broadly. “It’s a shortage of individual components, which is caused by a shortage of semiconductors, shortages of labor, allocation of steel and resin…There’s lots of disruption,” Hearsch tells Fortune. Not to mention, transportation and shipping issues and delays at ports, he suggests, “are the biggest weak spot at this point.”
On that front, some actions have been taken of late, including President Joe Biden’s deal to open the Port of Los Angeles 24/7 in an effort to alleviate backlogs. But that can only do so much. For auto production to ramp up domestically, chip and semiconductor production in Asia needs time to catch up with demand. The bad news? That chip shortage, in particular, could stretch into 2023.
What can consumers expect in the 2022 used car market?
Industry experts tell Fortune it will likely take well into 2022 (or beyond) for the used car market to start to return to normal.
“As you solve the bottlenecks, and you solve the lack of production, you’ll eventually start to see normal price patterns. But my view is that does not mean we will approach something like what you saw with lumber—which had a major price correction,” Jonathan Smoke, chief economist at Cox Automotive, tells Fortune. His economic forecast has used car prices continuing to rise through the first half of 2022 followed by a small price pullback in the second half of next year.
Others like Mike Jackson, the CEO of AutoNation, note that “consumer demand continues to outpace supply, driven by consumer desire for personal transportation and ongoing manufacturer supply chain disruption,” he said on the company’s most recent earnings call in October, adding that he expects that to continue “well into 2022.” That assessment is shared by CarMax’s Lyski, who doesn’t foresee prices heading back down to 2019 levels “anytime in the next nine, 12 months.”
Hearsch of AlixPartners suggests keeping an eye on the number of days inventory sits on new dealer lots. Once that ticks up “closer to 50 or 60 days of inventory, that’s when you would expect a normalization of pricing,” he says.
“Prices are going to normalize…when new car inventory normalizes, which is going to take all of next year,” Hearsch predicts.
