特斯拉的超级工厂，进展超级慢
特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克是出了名的急于求成，但他也许要到2022年初，才能够等到第一辆电动跨界车从德国的装配线生产出来。因为从销售许可证到潜在的劳资纠纷，这家工厂遇到了一个又一个麻烦。
帮助推动该工厂建设的勃兰登堡州经济部部长表示，如果特斯拉工厂可以于马斯克在柏林选址后的两年多一点的时间里开始运营，对他来说，就是“最大的圣诞节礼物”。
在由柏林新闻媒体Clean Energy Wire组织并有《财富》杂志参与的一场活动中，约尔格·斯坦巴赫告诉记者：“我仍然希望能够在今年年底前（实施工厂开工的计划）。到那时，全面生产可能需要几周甚至几个月的时间。”
在第一季度最新提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，特斯拉最近提出，在生产和交付方面都要从“2021年年底”开始，目前仍然困难重重。该工厂首次公布是在2019年的一条推文上。
最初，特斯拉的许可证预计将在今年7月开始申请，对于工厂时间安排，斯坦巴赫踌躇满志，因为它与位于奥斯汀的姐妹Model Y工厂存在内部竞争，Cybertruck卡车也将在该工厂生产。得克萨斯州的工厂仍在按计划于今年晚些时候开放。
部分原因在于官员审批程序。特斯拉为了在德国工厂建设一条电池生产线，在本月更改了其许可证申请。该电池生产线的年发电量为100千兆瓦时，足以为至少100万辆电动汽车提供动力。
6月15日，勃兰登堡政府表示，特斯拉工厂的建设十分重要，需要公众的参与，相关审批程序将持续到8月中旬。只有这样，当局才可以重新评估修订后的计划。
斯坦巴赫告诉记者：“只有获得最终许可，特斯拉才被允许生产可销售的汽车。这对我们来说绝对是一个棘手的问题，但我们正在努力加快一切工作。”
此外，特斯拉阻止员工成立工会的丑闻对汽车的顺利投产也构成了潜在的威胁。
今年2月，马斯克告诉《财富》杂志，如果在该厂组织劳资委员会的员工认为有必要加入德国占主导地位的工业工会——德国金属工业工会（IG Metall），那他就是在“帮倒忙”。
去年6月，德国金属工业工会指责特斯拉根据欧洲法律(而非德国法律)成立了一家制造公司，以阻止工会领导参与董事会相关事宜，然而其他国内汽车制造商都拥有这样一种由工会领导和董事会共同决定模式。
斯坦巴赫指出，他希望在双方谈判中发挥积极作用，并补充称，他认为特斯拉将尊重德国的企业文化，包括对工会在给予法律保护。
他说：“到目前为止，我收到的回复是，勃兰登堡的特斯拉公司将遵守工人代表的所有相关规定，不会对这些规定提出质疑。”（财富中文网）
编译：於欣
特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克是出了名的急于求成，但他也许要到2022年初，才能够等到第一辆电动跨界车从德国的装配线生产出来。因为从销售许可证到潜在的劳资纠纷，这家工厂遇到了一个又一个麻烦。
帮助推动该工厂建设的勃兰登堡州经济部部长表示，如果特斯拉工厂可以于马斯克在柏林选址后的两年多一点的时间里开始运营，对他来说，就是“最大的圣诞节礼物”。
在由柏林新闻媒体Clean Energy Wire组织并有《财富》杂志参与的一场活动中，约尔格·斯坦巴赫告诉记者：“我仍然希望能够在今年年底前（实施工厂开工的计划）。到那时，全面生产可能需要几周甚至几个月的时间。”
在第一季度最新提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，特斯拉最近提出，在生产和交付方面都要从“2021年年底”开始，目前仍然困难重重。该工厂首次公布是在2019年的一条推文上。
最初，特斯拉的许可证预计将在今年7月开始申请，对于工厂时间安排，斯坦巴赫踌躇满志，因为它与位于奥斯汀的姐妹Model Y工厂存在内部竞争，Cybertruck卡车也将在该工厂生产。得克萨斯州的工厂仍在按计划于今年晚些时候开放。
部分原因在于官员审批程序。特斯拉为了在德国工厂建设一条电池生产线，在本月更改了其许可证申请。该电池生产线的年发电量为100千兆瓦时，足以为至少100万辆电动汽车提供动力。
6月15日，勃兰登堡政府表示，特斯拉工厂的建设十分重要，需要公众的参与，相关审批程序将持续到8月中旬。只有这样，当局才可以重新评估修订后的计划。
斯坦巴赫告诉记者：“只有获得最终许可，特斯拉才被允许生产可销售的汽车。这对我们来说绝对是一个棘手的问题，但我们正在努力加快一切工作。”
此外，特斯拉阻止员工成立工会的丑闻对汽车的顺利投产也构成了潜在的威胁。
今年2月，马斯克告诉《财富》杂志，如果在该厂组织劳资委员会的员工认为有必要加入德国占主导地位的工业工会——德国金属工业工会（IG Metall），那他就是在“帮倒忙”。
去年6月，德国金属工业工会指责特斯拉根据欧洲法律(而非德国法律)成立了一家制造公司，以阻止工会领导参与董事会相关事宜，然而其他国内汽车制造商都拥有这样一种由工会领导和董事会共同决定模式。
斯坦巴赫指出，他希望在双方谈判中发挥积极作用，并补充称，他认为特斯拉将尊重德国的企业文化，包括对工会在给予法律保护。
他说：“到目前为止，我收到的回复是，勃兰登堡的特斯拉公司将遵守工人代表的所有相关规定，不会对这些规定提出质疑。”（财富中文网）
编译：於欣
Elon Musk, Tesla’s notoriously impatient chief executive, may have to wait until early 2022 before the first electric crossover runs off the assembly line in Germany, as the plant hits snag after snag, from permits to potential labor disputes.
The Brandenburg state economy minister helping to facilitate construction of the plant said it would be his “biggest Christmas present” if operation could commence a little over two years after Musk decided in favor of a site near Berlin.
“It’s still my hope (this can be achieved) by the end of this year,” Jörg Steinbach told reporters, during an event organized by Berlin news medium Clean Energy Wire and attended by Fortune. “Full blown production will then probably take a couple of weeks or even a few months more.”
In the latest SEC filing for the first quarter, Tesla most recently guided for a “late 2021” start in terms of both production and delivery, both of which are now at severe risk. The plant was first announced late in 2019 with a single tweet.
Initially, Tesla’s permit application had foreseen production starting this July, an ambitious timetable Steinbach attributed to internal competition with its sister Model Y plant in Austin where the Cybertruck will also be built. The Texas site is still on track to open later this year.
Part of the problem is the bureaucratic approval process. Tesla filed a change to its permit application this month in order to include the construction of a battery cell production line in the German facility. The planned 100 Gigawatt hours of annual output would easily be enough to power at least one million electric vehicles.
On June 15, the government of Brandenburg said the changes were sufficiently material to require the involvement of the affected public, a process that will now last until mid-August. Only then can authorities return to reevaluate the revised plans.
“Tesla is not allowed to start the production of saleable cars before the final permit is issued. This is definitely a red line for us, but we’re trying to speed up everything,” Steinbach told reporters.
A further potential risk to the smooth ramp-up of production is the issue of Tesla's notorious opposition to trade unions.
Musk told Fortune in February that he would be “doing something wrong” if employees organising a works council at the plant felt it necessary to join Germany's dominant industrial trade union, IG Metall.
For its part, IG Metall accused Tesla last June of establishing a manufacturing company under European rather than German law to circumvent participation of labor leaders at a boardroom level, a form of co-determination found at all other domestic carmakers.
Steinbach said he wanted to play an active role in brokering talks between the two sides, adding he expects Tesla to respect a corporate culture in the country that includes an influential and legally protected role for unions.
“The responses that I received so far is all rules and regulations in terms of workers’ representation will be observed and not questioned by the Tesla people in Brandenburg,” he said.
