抢先中美，德国成为首个“机器人出租车”合法的国家
德国将抢先美国和中国，成为世界上第一个将全自动“机器人出租车”商用合法化的主要经济体。
5月28日，在安格拉•默克尔的总理任期仅剩几周之际，德国议会上院与下议院同僚一道，以绝对多数票批准了默克尔政府的这一里程碑式的法案。
一位国会议员将这一时刻与贝尔塔•奔驰在1888年的那场历史性驾驶相比较——那次驾驶开创了现代汽车时代，后来又催生了梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）这一汽车品牌。
“今天，我们正在从无马马车走向无人驾驶汽车。”巴登-符腾堡州的州交通部长温弗里德•赫尔曼在参议院发表讲话时说，“德国是第一个敢于在这一领域制定规则的国家，这将给人留下深刻的印象。”
目前，全世界只有Alphabet的子公司Waymo在美国的菲尼克斯有一个机器人出租车车队。虽然现在已经能够在汉堡等德国城市看到自动驾驶汽车，但这些汽车需要特别许可才可以放行，而且通常仍然配备了安全驾驶员，没有一辆用于商业用途。
并非普通的乘用车
德国立法通过的车辆与来往两地之间的穿梭列车类似，而不是传统的乘用车。由于配备了大量的传感器和计算能力技术，它们对普通消费者来说过于昂贵。根据法律规定，车队将由一个技术指挥中心负责远程监督，以防出现任何麻烦。
专家们说，这项法案可能在几周内生效。一旦程序完结，它是监管引领技术，而非滞后于技术的罕见案例之一。
“这项法律从一开始就是联合政府立法议程的一部分，所以政府不想让自己受到任何批评，被指责其没有做好自己的工作。”位于柏林的Mock律师事务所的律师凯-乌维•奥珀对《财富》杂志说道。
奥铂代表的是Teraki公司（Teraki GmbH）——一家总部位于柏林的自动驾驶软件公司。该公司成立于2015年，拥有约50名员工。该公司希望明年能够获准推出一项机器人出租车服务，不用来运送乘客，而是用来运送食品等货物。
在奥铂的业务中，一个关键方面是联邦运输部的技术法规，该法规随后将围绕立法原则制定具体规范。
出于安全考虑，欧洲最大、拥有2100万会员的德国ADAC汽车俱乐部希望在出台相关的规范时加上一个附带条件，即只要这些车辆有一个条件不符合，就可以立即撤销对其的许可。尽管如此，它在给《财富》杂志的一份声明中称，今天标志着人们在“为无人驾驶技术建构强大的法律约束方面，前进了重要的一大步”。
大型车企的态度
尽管人们强烈呼吁要通过这项具有里程碑意义的法案，但德国强大的汽车制造商本身并没有计划在短期内利用该法律为自己行什么便利。
梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒（Daimler）已经明确表示，它认为，运作一个自动驾驶车队没有令人信服的商业案例，而宝马（BMW）由于专注于运动型轿车和越野车，甚至没有合适的载客车型。
只有大众公司（Volkswagen）表示有计划推出商用的机器人出租车服务。基于其即将推出的 ID Buzz电动小客车的特别改编版，并装载了美国自动驾驶初创公司Argo AI的软件，计划在2025年之前推出。
然而，德国汽车业认为，它能够为欧盟（European Union）在立法方面开辟一片蓝图，最终达到一个“欧盟标准”。由于欧盟在监管方面一直处在全球前列，他们制定的标准很有可能在之后被应用到世界各地的其他司法管辖区。
陷入停滞
然而，该法案还是希望渺茫。如果议会将立法进程拖慢几周，它就将岌岌可危，一定会在这种拖延中不了了之。从7月开始，议员们将进入夏季休假期，最快也要等到9月的立法季才可以开始投票表决。
奥珀说：“由于新政府的所有立法计划都要从头开始，因此目前的法案实际上已经被放弃了。 “所以，当前的政府抓紧时间推动这一法案非常重要，否则可能会失去一年多的时间。”
如果拖到新政府上台，不仅又要浪费时间再走一遍流程，而且法案也可能会和当前的有很大不同。这是因为人们普遍预计，起草该法案的巴伐利亚州保守派是很亲汽车行业的，他们很可能会在下个任期内将交通部的执政大权交给绿党。（财富中文网）
编译：杨二一、陈聪聪
德国将抢先美国和中国，成为世界上第一个将全自动“机器人出租车”商用合法化的主要经济体。
5月28日，在安格拉•默克尔的总理任期仅剩几周之际，德国议会上院与下议院同僚一道，以绝对多数票批准了默克尔政府的这一里程碑式的法案。
一位国会议员将这一时刻与贝尔塔•奔驰在1888年的那场历史性驾驶相比较——那次驾驶开创了现代汽车时代，后来又催生了梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）这一汽车品牌。
“今天，我们正在从无马马车走向无人驾驶汽车。”巴登-符腾堡州的州交通部长温弗里德•赫尔曼在参议院发表讲话时说，“德国是第一个敢于在这一领域制定规则的国家，这将给人留下深刻的印象。”
目前，全世界只有Alphabet的子公司Waymo在美国的菲尼克斯有一个机器人出租车车队。虽然现在已经能够在汉堡等德国城市看到自动驾驶汽车，但这些汽车需要特别许可才可以放行，而且通常仍然配备了安全驾驶员，没有一辆用于商业用途。
并非普通的乘用车
德国立法通过的车辆与来往两地之间的穿梭列车类似，而不是传统的乘用车。由于配备了大量的传感器和计算能力技术，它们对普通消费者来说过于昂贵。根据法律规定，车队将由一个技术指挥中心负责远程监督，以防出现任何麻烦。
专家们说，这项法案可能在几周内生效。一旦程序完结，它是监管引领技术，而非滞后于技术的罕见案例之一。
“这项法律从一开始就是联合政府立法议程的一部分，所以政府不想让自己受到任何批评，被指责其没有做好自己的工作。”位于柏林的Mock律师事务所的律师凯-乌维•奥珀对《财富》杂志说道。
奥铂代表的是Teraki公司（Teraki GmbH）——一家总部位于柏林的自动驾驶软件公司。该公司成立于2015年，拥有约50名员工。该公司希望明年能够获准推出一项机器人出租车服务，不用来运送乘客，而是用来运送食品等货物。
在奥铂的业务中，一个关键方面是联邦运输部的技术法规，该法规随后将围绕立法原则制定具体规范。
出于安全考虑，欧洲最大、拥有2100万会员的德国ADAC汽车俱乐部希望在出台相关的规范时加上一个附带条件，即只要这些车辆有一个条件不符合，就可以立即撤销对其的许可。尽管如此，它在给《财富》杂志的一份声明中称，今天标志着人们在“为无人驾驶技术建构强大的法律约束方面，前进了重要的一大步”。
大型车企的态度
尽管人们强烈呼吁要通过这项具有里程碑意义的法案，但德国强大的汽车制造商本身并没有计划在短期内利用该法律为自己行什么便利。
梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒（Daimler）已经明确表示，它认为，运作一个自动驾驶车队没有令人信服的商业案例，而宝马（BMW）由于专注于运动型轿车和越野车，甚至没有合适的载客车型。
只有大众公司（Volkswagen）表示有计划推出商用的机器人出租车服务。基于其即将推出的 ID Buzz电动小客车的特别改编版，并装载了美国自动驾驶初创公司Argo AI的软件，计划在2025年之前推出。
然而，德国汽车业认为，它能够为欧盟（European Union）在立法方面开辟一片蓝图，最终达到一个“欧盟标准”。由于欧盟在监管方面一直处在全球前列，他们制定的标准很有可能在之后被应用到世界各地的其他司法管辖区。
陷入停滞
然而，该法案还是希望渺茫。如果议会将立法进程拖慢几周，它就将岌岌可危，一定会在这种拖延中不了了之。从7月开始，议员们将进入夏季休假期，最快也要等到9月的立法季才可以开始投票表决。
奥珀说：“由于新政府的所有立法计划都要从头开始，因此目前的法案实际上已经被放弃了。 “所以，当前的政府抓紧时间推动这一法案非常重要，否则可能会失去一年多的时间。”
如果拖到新政府上台，不仅又要浪费时间再走一遍流程，而且法案也可能会和当前的有很大不同。这是因为人们普遍预计，起草该法案的巴伐利亚州保守派是很亲汽车行业的，他们很可能会在下个任期内将交通部的执政大权交给绿党。（财富中文网）
编译：杨二一、陈聪聪
Germany is set to become the world’s first major economy to legalize the commercial use of fully autonomous "robotaxis," beating out the United States and China.
With only weeks left in Angela Merkel’s chancellorship, parliament’s upper chamber followed its colleagues in the lower house in greenlighting her government’s landmark bill on May 28 with a clear majority.
Minutes before, one parliamentarian likened the moment to the historic drive of Bertha Benz in 1888 that launched the modern era of the automobile, and later gave birth to Mercedes-Benz.
“Today we’re on our way from the horse-less carriage to the driverless car,” said Winfried Hermann, state transport minister for Baden-Württemberg, speaking before the upper house. “It’s indeed impressive Germany is the first that dares to set rules in this field.”
Currently only Alphabet subsidiary Waymo has a robotaxi fleet in service in Phoenix. While self-driving vehicles can be spotted in German cities like Hamburg, they first require special permission—and they typically still have safety drivers and none are for commercial use.
Not your typical passenger car
The vehicles foreseen in Germany’s legislation can be likened to shuttles more than traditional passenger cars. Due to the amount of sensors and computing power technology equipped, they would be far too expensive for the average customer. Under the law, a technical command center would be tasked with overseeing the fleet remotely should any trouble ensue.
Experts say this bill, which will likely take effect in a matter of weeks once formalities are over, is one of the rare examples where regulation leads, rather than lags, technology.
“This law has been part of the coalition government’s legislative agenda since the very beginning, so it doesn’t want to expose itself to any criticism that it didn’t do its job,” said Kai-Uwe Opper, solicitor with the Mock law firm in Berlin, speaking to Fortune.
Opper represents Teraki GmbH, a Berlin-based autonomous driving software firm founded in 2015 that employs some 50 people. It hopes to win approval next year to launch a robotaxi service—not for ferrying passengers, but cargo, such as food deliveries.
A key aspect for his client is the technical regulations from the federal transport ministry that will come later and build specifications around the legislation.
Given the concerns around safety, Germany’s ADAC motoring club, Europe’s largest with 21 million members, wants to see a proviso in the specifications that allow for revoking permission for vehicles as soon as they don’t fully comply with all requirements. Nevertheless in a statement to Fortune it called today “an important step forward in creating a robust legal framework” for driverless technology.
Big Auto's route to market
Despite campaigning for the landmark bill, Germany’s powerhouse carmakers themselves have no plans to take advantage of the freedoms the law provides any time soon.
Mercedes-Benz parent Daimler has made it clear it does not see a convincing business case for operating autonomous vehicle fleets, while BMW doesn’t even have a suitable model to shuttle passengers due to its focus on sporty sedans and crossovers.
Only Volkswagen has voiced plans to launch a commercial robotaxi service. Based on a specially adapted version of its upcoming ID Buzz electric microbus and employing software from U.S. self-driving startup Argo AI, it isn’t scheduled to launch until 2025.
Germany’s auto industry believes, however, that it could help shape legislation that serves as a blueprint for a law that will eventually supersede it at a European Union level. Thanks to the bloc being a regulatory superpower, the chances are good these standards could then be exported to other jurisdictions around the world.
Nearly stalled out
The bill nearly failed. Had parliament delayed the legislation by even a few weeks more, there was an acute risk it would die unceremoniously in transit. Starting in July, MPs break for summer and only return in time to kick off the campaign season for September’s federal vote.
“Since all the legislative plans start from scratch in a new government, the current bill as it stands would effectively have been tossed in the garbage bin, said Opper. “So it was very important for the government to push this over the line, otherwise more than a year could be lost.”
Not only would that have cost time before another attempt could be made, it could look considerably different. That’s because Bavaria’s industry-friendly conservatives that drafted the bill are widely expected to lose control over the transport ministry to the Greens in the next term.
