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奇瑞进军美国计划受挫,合作伙伴HAAH公司已申请破产

奇瑞进军美国计划受挫,合作伙伴HAAH公司已申请破产

3天前
奇瑞汽车进军美国计划受挫。之前该公司锁定的合作伙伴美国加州汽车经销商HAAH Automotive已经于7月19日申请破产。HAAH Automotive首席执行官Duke Hale表示,该公司决定放弃从中国进口车辆并通过美国经销网销售车辆的计划。而奇瑞内部人士也证实,目前美国计划已经搁置。 | 相关阅读(第一财经)
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杨波

杨波

清波科技创始人兼主笔,人文摄影师

1、奇瑞把车卖到美国去,如果这是20年前甚至10年前,这都是大新闻,但是在中国制造充斥了美国超市的2021年,这个轰动性其实已经不可同日而语了,还不如特斯拉上海工厂的车卖回美国更有看头。

2、从国际化的角度来看,中国车企出海也有很长一段时间,开着中国皮卡的游击队在非洲、中东都不是啥新闻了,奇瑞算是国际化做的不错的公司,尤其在在俄罗斯、埃及、巴西等市场,在海外也建了车厂,今年上半年出口了11.8万辆车。

3、只是,奇瑞国际化的路径,跟中国服装、义乌小商品占领全球的逻辑是完全一样的,就是靠性价比,主打中低端市场,主要靠走量,利润率到底是多少,恐怕不容乐观,而进军美国,更像是一个想从性价比走向高端品牌的图腾,象征意义大于实际价值,这方面其实国内做的最好的制造业品牌,一个是联想,一个是海尔,但这两个品牌很难复制,联想靠的是并购逻辑,海尔是品牌矩阵高举高打,车企很难复制。

4、其实,中国经济体量超过100万亿,一直有个呼声,中国应该有全球影响力的超级品牌,那么今天能真正称得上是超级品牌的中国公司,一个是Tik Tok,一个是大疆无人机,都是新经济领域的企业,在传统制造业方面,即使是格力、美的,距离这两个品牌都有差距,汽车行业相比家电行业又要落后一大截。

5、比如,奇瑞的出海成绩,海外市场“翻一番”“翻两番”的销量表现背后,还是撒芝麻、摊大饼、性价比这三招,即使不谈利润率,在用户忠诚度、品牌护城河、市场掌控度方面,距离欧美大厂都有肉眼可见的差距,而这种差距,在油车这个赛道上,当发动机、变数箱等核心技术都被欧美大厂掌控的时候,几乎是很难改变的,机会应该还是在新能源车赛道上。

6、但是,现在新能源车最成熟的市场,欧洲跟中国,美国都还在追赶中欧,那么现在奇瑞具有相对优势的东欧、拉美、非洲、中东等市场,其实还是一片新能源车处女地,基础的充电设施和售前售后都是空白,往好了说,这是机会,比如东南亚市场,假如把摩托车满街跑的泰国、越南等地,奇瑞1万美元一台的电动车,应该还是很有机会的,但是奇瑞管理层愿不愿意去做开拓者,是个问题。

7、其实,奇瑞的海外故事,以及现在的新能源转型,都是为2022年A股挂牌服务的,在增资扩股之后,投资人有变现的需求,恐怕也签订了一些不为我们所知的协议,这是资本的规律,并不奇怪,但是上市只是结果,并非目标,尤其是奇瑞这个造车超过20年的老兵,怎么在转型和出海两条赛道上,都能把产品的爆款做出来,差异化体现出来,夯实护城河,应该是真正的目标。

8、长城就是一个很好的榜样,互联网基因的造车新势力没法学,但长城的模式是完全可以学的,何况在新能源车转型上,大家都处于同一个起跑线上,先过10万辆的生死线,然后在15万到30万的市场一句胜负,奇瑞的优势在于,在上汽的宏光Mini成为国民神车,奇瑞完全可以在1万美元到2万美元的区间做出超级爆款产品,在小米这种的公司还没有真正进场之前,把性价比做到极致。

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无根生一

无根生一

奇瑞进军美国可以说是一项非常宏大的战略,但美国汽车经销商宣布与之终止合作,最主要的是金融支持方面的造成的问题:人民币汇率上升,加之美国进口关税政策,会对美方现金流周转带来压力,因而也无法激发投资者的动力。

作为出口量排名第一的自主汽车品牌,其实奇瑞一直有深耕美国市场的愿景,旗下的品牌在美国已经进入两个细分领域市场,甚至有可能绿地投资在美国设厂。但前期资金主要来源于经销商的支持,所以很难说奇瑞自己在项目上有什么亏损。

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