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2009日产GT-R:咆哮的哥斯拉

Alex Taylor III 2008年12月15日

这款车充分体现了F1赛车的风格,外观更注重实用而非美观,注重功能而非娱乐。

    作者: Alex Taylor III

    黑色底盘,红色车身,日产(Nissan)GT-R跑车停在我的车道上,就像一头来自外星的怒兽。它没有优雅的外形和曲线,只有直截了当的目标。这款车的设计宗旨是战胜在德国著名的纽博格林赛道(Nürburgring)上驰骋的其他世界顶级跑车。不管能否完成使命,GT-R都毫不辜负它的绰号“哥斯拉”,即使停下来的时候都风范无敌。

    这都不错。可是,虽然我住在康涅狄格州西北部,距离东部的公路赛事之都Lime Rock Park赛道很近,我却没有机会测试这款480马力、无需起步控制功能就可在3.9秒内将速度提升到60英里、最高时速195英里的跑车的性能。

    我所能做的就是环城兜几个圈子,在马萨诸塞州收费公路上将速度飚到每小时150英里。我发现这不是一款适合在早晨悠闲地开着去买《纽约时报》和咖啡的车,主要原因是GT-R是四轮驱动汽车,马力巨大。挂到一档时,发动机传给汽车强劲的拉力和冲击力,车开起来有些像拔根机器。挂到二档时,双离合器、拨片换挡键和六档变速器使汽车变得平稳,但是需要较快的车速才能使电脑主控制系统实现这一点。

    驾驶座的设计也不属温情系列,充分体现了F1赛车的风格,外观和仪表更注重实用而非美观,注重功能而非娱乐。这不是一款随便开来兜风的汽车。体贴之处在于增加了两个后座,可供宠物、儿童和愿意自讨苦吃的成人乘坐,这就照顾到了实用性,实属非同寻常。

    尽管GT-R的定位是日常驾驶汽车,7.2万美元的价位也属中等水平,但这款车却并不太好伺候。具体来说,车的校准公差非常小,即使微小的偏差也会导致汽车出毛病。我的GT-R无论什么路面都震颤,需要不断调整方向盘。而我当初得到的信息是GT-R只有行驶上千英里后才需要校准方向盘。

    尽管GT-R有上述缺点,但并不妨碍它成为厂商所宣传的技术尖端、性能可靠的世界级跑车。GT-R 也不负日产所望,正在不断提升该品牌的人气。GT-R汽车俱乐部入会限制非常严格,该俱乐部会员在11月份购买了所有的321辆GT-R跑车。GT-R车迷已经为此款车神魂颠倒,该车获选美国汽车杂志《汽车趋势》(Motor Trend)的年度最佳汽车。然而对我来说,GT-R是用来敬仰,而不是溺爱的。

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