麻省理工学院（MIT）教授畅谈有关新兴国家的公共交通和技术问题。

    作者：Carolyn Whelan

    拉尔夫•戈肯海默（Ralph Gakenheimer），富布赖特奖学金学者、世界银行顾问兼麻省理工学院城市规划教授，是发展中国家交通方面的著名专家之一。20世纪70年代，他曾为一些南美洲城市的市长提供咨询，为哥伦比亚第二大城市麦德林等地的公共交通计划出谋献策，现在他正在亚洲和非洲开展工作。

    上周，《财富》杂志撰稿人卡洛琳•惠兰（Carolyn Whelan）在一次华盛顿召开的大型交通会议间歇时段采访了戈肯海默教授，就其对发展中国家交通问题的最新看法及未来先进技术进行了交流。

    问：在新兴国家中，人们是如何出行的？

    答：目前是靠二轮驱动车。在越南和中国，摩托车和电动脚踏车的使用呈爆炸性增长，已成为一种便宜的上班方式。就拿印度钦奈（Chennai）来说吧，钦奈的居民收入只有墨西哥城的十分之一，但他们拥有的机动车数量却是墨西哥城的两倍。但是这些机动车同畜力驱动车、快要报废的卡车、人力车——甚至法拉利——混在一块，成了城市发展的瓶颈，迫使各地政府必须改善城市的公共交通系统。在印度，城市人口每20年就翻一番，而发展中国家的高出生率、不断延长的人均寿命和每天越来越多的出行车辆更突出了这一任务的紧迫性。

    由于交通拥堵问题在发展中国家尤为严重，因此未来的交通将会是公交车、地铁和轻轨共同发展。在中国，机动车数量正以每年10%的速度递增，原本30分钟的路途现在需要90分钟。而中国人均每天乘机动车出行次数大约为1.8，并仍在增多，在美国这个数字为3.6。

    问：哪种燃料将成为主导？

    答：以煤发电来为公交车提供动力燃料，至少在中国如此。每个人都在期盼氢燃料电池，也有人讨论屋顶太阳能充电电池，但是现在二者都还没有变为现实。

    问：那么汽车呢？在亚洲，汽车的地位也会变得像在美国当前一样重要吗？

    答：我们会一直离不开汽车。但在亚洲许多人口稠密的城市里，拥塞的交通、高昂的油价和有可能征收的拥堵费会使得大部分人养不起车。这些城市也正在以不同的方式发展。甚至一些高收入的中国家庭也居住在拥挤的小区里。通常来说，他们首选先进的个人技术，之后才是更加宽敞的居住空间。极少部分正在膨胀的城郊住户会将汽车当作只偶尔用于出行的地位附属物。

    问：哪些技术将成为主导？

    答：那些更加完善的技术，能够传送实时数据，以便更有组织地提供服务。一些智能应用程序——如香港的八达通卡这类智能卡也会成为主导。这些应用并没有什么特殊之处，却能带来巨大的变化。还有，我们很可能会看到有线任务控制中心成长起来，就如休斯顿TtranStar公司所使用的技术，这种技术是借鉴美国国家航空航天局（NASA）的技术理念。TtranStar公司在一个大厅中安装了40个屏幕，通过地理信息系统（GIS）重新指挥交通、调度消防车和警车，以维护交通顺畅，保证公交车和列车准点到达。

    在路面上，则可安装异频雷达收发机，这种收发机类似于快易通汽车收费系统（E-ZPass），当公交车到达时则发射信号改变交通灯。随着拥堵费提高，使用稳定而反应迅速的系统，如车载传感器，能够传递有关信息如到达汽车型号、使用燃料、维修记录和相应废气排放水平，从而决定收取适当费用。这种方法基于多座客车车道理念，不过增加了技术含量。

    最后，随着婴儿潮一代人加入老年行列，迁移到市中心，他们开始寻求更加绿色的出行方式，“需求-反应”交通系统，或者服务于当今美国残疾人和老年人的各种即时应用程序的使用将会更频繁。这种模式列出了多数人青睐的出发点和目的地，使公交路线更加协调，避免路线重复。这些“边缘”系统背后的实时路线连通性将会在公共交通中变得更加主流。

    问：有没有哪些技术在其他地区经过检验并改善之后传到美国？

    答：快速公交系统，或简称BRT。这是自19世纪70年代出现有轨电车以来交通出现的最伟大变化。这个系统基本以大型公交车为基础，使用来自火车系统的最先进技术，如智能卡、信号发送装置和专用通道上的传感器。这种系统于20世纪70年代发源于巴西，由于其高效且价格合理，吸引了亚洲和美国城市规划者的眼球。这个系统并不复杂，但如果能用一个高度协调的系统组织起来，可以比人们驾车出行更节省时间，并且其每公里建造费用只有地铁的1/15。

    问：50年前，你就开始从事这方面的工作了，最后您想给读者说些什么？

    坦白说，在职业生涯大部分时间，我的工作还挺乏味的。现在正是激动人心的时刻。