在美国，现代公司自从 Excel 遭遇重大挫折之后，有 10 年时间处于失控状态，公司一直在向低收入的顾客推销廉价汽车，而美国的销售主管无法实现它咄咄逼人的目标，因此造成人事更迭动荡。但是，随着质量的提升，现代开始关注具有更高市场亲和力的国际设计。随着现代公司逐渐舍弃标新立异、过分装饰的韩国风格，它开始简化车型系列，并且增添了更多典雅的细节。

    2008 年，有两股趋势——更好的品质，更犀利的设计——在新问世的 Genesis 轿车上生动地结合在了一起。作为现代在美国最畅销的车型，Genesis 是中级轿车索纳塔的升级版，它配备了 V6 发动机（也可选择 V8 发动机），目的是要与所谓的入门级豪华车如雷克萨斯 ES 350 等一较高下。参与评选北美地区年度车型的记者出人意料地把 Genesis 评为 2009 年年度车型，埃瓦尼克和他的团队立即把这个奖项用作其广告宣传的核心内容。在顾客看来，起价 3.225 万美元的 Genesis 具有很高的价值吸引力，月销量超过了 1,500 辆。Genesis 在竞争如此激烈的市场中取得成功，标志着现代已经跻身顶级汽车制造商行列。

    在大部分问题上讲求速度的现代，却在开发替代燃料汽车方面落后了。公司直到去年夏天才推出自己的首款节能型混合动力汽车，比丰田开始销售普锐斯（Prius）晚了 10 年。现代依然雄心勃勃。尽管起步较晚，但它已经明确表示，到 2018 年公司要售出 50 万 辆混合动力汽车。现代已经开发出了锂离子聚合物电池，它比丰田普锐斯汽车中使用的传统的镍氢电池小 40%，轻 35%。

    大举推出新车型，应该可以让现代和起亚在未来几年内生意兴隆。据美林 / 美国银行（Merrill Lynch/Bank of America）的约翰·林奇（John Lynch）预测，这两家公司计划在未来四年内改变在美国的整个产品系列，这也是行业内最高的取代比例。他预计，在此期间现代和起亚的市场份额将提高 3.5 个百分点，这足以让这两家韩国公司的市场份额在 2013 年达到 10.8%，从而超越克莱斯勒（Chrysler）和日产（Nissan），成为美国市场第 5 大品牌。老的保险杠贴纸总是说“超速容易导致事故”，但现代却没有表现出丝毫减速的迹象，而且截至目前也没有出现任何事故报告。

    译者：钱志清

挑战德国人
凭借售价 6 万美元的雅科仕，现代盯上了占据市场主导地位的梅赛德斯、宝马和奥迪

    我在韩国试驾 2011 款现代雅科仕，分为以下两个阶段：自己开车在首尔郊区的现代研发中心的一块类似于停车场的平坦路面上来回开了两分钟，随后 3 天里坐在后排右手座位，由现代公司技术熟练的驾驶员带着我在城市里穿梭。

    雅科仕在这两次测试中均表现出色。行驶过程中，它非常安静，且动力澎湃，完全具备了现代豪华汽车应有的品质─与现代的目标竞争车型雷克萨斯 LS 460 非常相似。

    用精美工艺缝制的真皮座椅和实木贴面，以及诸多舒适性功能，如电加热 / 制冷座椅和可以按摩后背的按摩器，会给后排乘客留下深刻印象。可惜，我在首尔一个熟人也没有，因此也就没人为我的豪华座驾投来羡慕的目光。

    当我坐进驾驶席时，更是眼前一亮。雅科仕的控制系统标注得非常清楚，368 马力的 V8 发动机响应迅捷，动力输出线性，且性能活跃。正如以前的劳斯莱斯（Rolls-Royce）广告所言，动力“足够”在 6 秒多的时间里让雅科仕加速到每小时 60 英里。虽然在直线加速比赛中这个速度算不上什么，但却完全可以应付日常驾驶需求。

    现代公司说，雅科仕的价格将高于 Genesis，但比售价 6.5 万美元的雷克萨斯 LS 460 要低。从价值角度看，雅科仕颇具吸引力，因为它的功能与售价高出数千美元的老牌豪华汽车一般无二。其中一个巨大的差别是，后者可以从引擎盖上的装饰物中获得很高的价值，而现代汽车车头上安置的与之相仿的 H 车标的认知价值要低得多。

    随着现代品牌接受程度的提高，这种状况可能会发生变化。届时，雅科仕给人的感觉将更像是一辆用来驾驶的汽车，而不是乘坐的汽车。对此，我没意见。