事实证明这个高科技系统达不到盈利目标

    作者：Alex Taylor III

    90 年代后期，通用汽车公司的 OnStar 系统似乎是那种能改变世界的技术。通过把汽车与呼叫中心、无线网络和互联网相连，OnStar 将把汽车从一种单纯的交通工具转变成移动电信平台！在上班途中，驾驶员可以查看股票价格变化情况，与客户交谈或预订重要的午餐。通用汽车北美分部前任总裁罗恩•扎雷拉曾预测 OnStar 将很快产生每年 10 亿美元的利润。

    但此后的现实打破了人们的美梦。以下的情形出现了：（1）多数人似乎不想在开车时做那些事，而且（2）如果他们做的话，也不想付钱，即使 OnStar 月租低到 16.95 美元。结果，OnStar 非但没有成为通用汽车继电子自动起动装置之后的最佳新创意，反而看起来更像如今最没人用的电动汽车 EV1。美国康涅狄格州 Gartner G2 公司的分析师蒂洛•科斯洛夫斯基说,“OnStar 很难赢得顾客，这已经是尽人皆知的事了。”

    这并不是说 OnStar 毫无用处。实际情况是，它有助于减轻司机的压力，这已经成了时下流行的广播商业广告。OnStar 已经利用它的全球卫星定位系统导航发射器确定了成千上万辆被盗汽车的位置，但还是没有带来收益。当通用去年宣布 OnStar 开始赢利时，它没有指出，大部分收入是来自通用汽车公司本身──是从汽车营销部门的转移支付。很多顾客买通用 的汽车时，就能以很低的价格或是免费得到 OnStar，所以像凯迪拉克这样的部门就为每辆车安装系统和该系统第一年的服务支付了数百美元。同时，公司增长也出现停滞，尽管现在通用每月在 11.3 万辆新车上安装 OnStar。一些汽车销售商不愿自找麻烦去鼓励顾客使用 OnStar，一些顾客则嫌麻烦从不使用，而且其中将近一半的顾客一年后便不再续订服务。包括 CEO 瓦格纳在内的通用主管在谈及 OnStar 时，越来越多地把它当成是市场推广和客户关系工具而不是利润中心。这是明智的。通用汽车公司可以对这项服务重新定位，把它当作气囊和安全带之类的安全装置，从而 成为车辆的标准配置，而不是把它与天窗和真皮座椅等选装配置在一起捆绑销售。这样，通用公司就能够摆脱“数码时代”虚无缥缈的阴影，宣传 OnStar 带来的货真价实的好处，并以此避免 OnStar 重蹈 EV1 的覆辙。

    译者：陈玉环